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到底是誰,在和制造業爭奪工人?

2021-07-22 18:00
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疫情加速了依托于共享經濟、靈活經濟、平臺經濟等新就業形態的崛起。滴滴平臺上約20.4%的專職司機由于下崗、失業等原因從事網約車工作,41.1%來自制造業;而在疫情期間美團平臺的新增騎手中,35.2%來自工廠工人。 | 相關閱讀(中國經營報)
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閑野散人

閑野散人

一個傳統媒體的守墓人

1.我國有完善的工人技術等級認證的,工人也不只是那種流水線的,也有很多需要高級工種,可能公眾更多想起是新聞里那種。

2.我們有很多高級工,甚至達到“技師”級別的,可是,限制很多,比如之前新聞提到的,一個國企的技術骨干,他被國家獎勵過,但是仍有很多單位的激勵政策不能申請。這是制度的僵化。

3.我們不能光喊工匠精神,真要把這一路的好政策、評比都梳理一下,讓有能力的人感到暖心,過分的保守,也許是為了不出錯,但也招致工人的寒心。

4.工人的社會地位,毋庸置疑的下降,對于社會基礎運行的構筑者,我們失去了以前的那種尊重,當然,時代發展了,社會多元化了,但我們是不是在花花綠綠的世界里,忘了我們最初的初心了。

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騎行人張浩

騎行人張浩

永遠在路上

技術和藍領工人的供給短缺是這幾年困擾著中國制造業的一個很大的問題,即使目前部分領先的企業和行業的制造水平已經趕超了白領的工資,但整體的待遇、工作環境和社會認同度還很難趕上白領。而在德國和美國等發達國家,藍領的待遇可以和白領持平甚至有所趕超,此外,藍領技工的社會認同度也比較高,而且藍領也可以有流暢的途徑進入大學再學習轉變工作類型。

這種觀念很難在朝夕之間轉變,當中國的父母都在拼命雞娃希望能夠上“雙一流”、“985”和“211”高校的時候,當中國的丈母娘們還很難接受自己的女兒嫁給一個在工廠工作的“技術工人”的時候,職業教育在中國的發展可能只會是一句空談。

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英

體制外的技師們的出路更加狹窄

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月半 花花 

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即使在發達國家,藍領的社會地位還是不如白領的。某些國家給予的前車之鑒是,產業空心化之后,想制造業回流也缺乏足夠的人才。中國現在也面臨這個問題,教育側改革也釋放了這樣一個信號。現在年輕人選擇性太多了,進工廠是最后都無奈之舉。要改變這個現狀,除了提高待遇和社會地位,工作本身的枯燥無味是最重要的原因。未來超級工廠里應該是高素質的工人,和高度機械化的舒適的工作環境。

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天空之城

天空之城

看到這個,我倒是想到了點不一樣的。標題講的是“誰在和制造業搶工人?”,個人認為更重要的是制造業的本身也在淘汰工人。
一方面,制造業轉型升級,淘汰勞動密集型產業是大勢所趨,這既是政府政策提倡的,又是市場的選擇。從深圳最早提出“騰籠換鳥”,到現在電子裝配,服裝球鞋制造等行業多數將工廠轉移至東南亞地區,這是政府與市場合力作用下的結果。低技能的工人被淘汰成為必然。
另一方面,科技發展淘汰大量崗位,原有的站滿人的人工裝配線邊上換上了機械臂,機器人行業的蓬勃發展背后,就是一線工人的下崗。
總而言之,工廠走的走了,留下的也沒多少崗位留給技術性低的工人。

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