雖然在電動汽車熱潮下借機重生，并即將上市的FF這次翻紅了一把。但是其實力還是令市場投資者們十分擔憂。

這樣的擔憂不僅體現在對賈躍亭既往歷史的不信任上，而且對于FF自身來講，這樣一個七年前就已經成立，并且宣稱一直在造車的電動汽車公司，雖然比現在的蔚來、小鵬、理想等都要早，但是七年來遲遲不能量產，等到現在市場已經變成紅海，才姍姍來遲，這讓人對其實力不得不有很大的懷疑。

FF近年來的融資國內媒體格外關注，隔三差五就有新消息，關于與PSAC合并的消息從今年年初便已出現，而今，董事會投票通過后，基本上已經板上釘釘。FF借助SPAC上市可以算是熬出頭了，至少是走過了公司融資路上一個里程碑。這到底是FF重生還是續命？
依我看，FF的成功上市很大程度上是由于外部環境。首先，從2019年至今，美國SPAC盛行，熱度不減甚至可稱為瘋狂。一定程度上，SPAC對于初創企業來講是上市的捷徑，省時省力。對投資者來說，某種程度上是普通投資者參與一級市場的途徑。但是，一般而言，SPAC公司要求在24個月內尋找投資標的，否則將面臨清盤，這也正是最大的風險所在。與FF合并的PSAC大概在20年九月份上市，眼下距離最終期限也僅有不到兩個月了。這就有點“踩點”合并的味道了。
其次，FF的確屬于明星企業，新能源車的賽道也正是風口所在，投資者們愿意為之買單。盡管大哥特斯拉今年在資本市場表現遠不如去年亮眼，但大家都知道新能源車是大勢所趨。如今年，被媒體戲稱為時隔百年再次受華爾街青睞的福特汽車，轉型能否成功還未定，股價倒是漲了不少，資金追逐的熱點實際上沒有改變。
這樣來說，FF上市很大程度上只是受益于外部環境，可能與其自身的發展前景，技術實力反而關聯度并不大。更何況接下來還有一系列量產，交車等等，都少不了銀子。十億美金能養活FF這只吞金獸多久，還是個問題。