相信很多人跟我一樣，腦海里的第一句話就是“互聯(lián)網(wǎng)沒(méi)有記憶”。去年，屢屢發(fā)生的剎車失靈事件一度將特斯拉推上風(fēng)口浪尖，尤其是4月中旬的上海車展上出演的“維權(quán)鬧劇”。而事件前后特斯拉的公關(guān)表現(xiàn)也不盡如人意，更是被新華社痛批為其“對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的無(wú)理傲慢”。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月份特斯拉國(guó)內(nèi)銷量11671輛，環(huán)比暴跌67.1%。這是特斯拉自本土化生產(chǎn)以來(lái)，國(guó)內(nèi)銷量環(huán)比降幅最大的一個(gè)月。
不僅如此，今年以來(lái)，特斯拉股價(jià)也從一月份的高點(diǎn)（900美元左右），不斷回撤，甚至一度低至550美元左右。顯然這在一定程度上是對(duì)去年爆炒過(guò)后過(guò)高估值的回調(diào)，但是否也意味著資本市場(chǎng)對(duì)其信心不足？
然而僅僅兩個(gè)月過(guò)去，銷量便反彈。不得不說(shuō)，目前而言，特斯拉依舊備受消費(fèi)者追捧。除去技術(shù)設(shè)計(jì)等優(yōu)勢(shì)，特斯拉還有更重要的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，某種程度上是中國(guó)消費(fèi)者而言更具吸引力（參見(jiàn)五菱宏光mini）。特斯拉的超級(jí)工廠讓特斯拉的造車成本得到大幅下降，這也是特斯拉近年來(lái)多次下調(diào)價(jià)格，與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力正面硬剛價(jià)格戰(zhàn)的強(qiáng)大底氣。
今年以來(lái)，造車新勢(shì)力也密集投資建廠試圖擴(kuò)大產(chǎn)能（被不少媒體稱為“跑馬圈地”），短期內(nèi)也許不會(huì)有明顯成效，但中長(zhǎng)期而言，或許造車新勢(shì)力也能攻下特斯拉這一護(hù)城河。至于技術(shù)層面，華為，小米等智能手機(jī)廠商以軟件優(yōu)勢(shì)下場(chǎng)造車。不少人認(rèn)為，智能汽車的下半場(chǎng)看軟件，特斯拉能否最終勝出還不得而知。

今年上半年來(lái)，特斯拉維權(quán)事件此起彼伏，其中頗有幾例很受人關(guān)注，特斯拉對(duì)此應(yīng)對(duì)態(tài)度和方式都不太讓人樂(lè)觀，再加上其在中國(guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)者頻出，綜上很多原因，市場(chǎng)對(duì)其增長(zhǎng)并不十分看好。

不過(guò)從市場(chǎng)數(shù)據(jù)看，上半年銷量增長(zhǎng)狀況還不錯(cuò)，這應(yīng)該跟其不斷降價(jià)的策略有一定關(guān)系。雖然已經(jīng)買到的車主對(duì)其降價(jià)詬病頗多，但是不得不承認(rèn)這一招就是好使，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，性價(jià)比才是最重要的，這句話誠(chéng)不我欺。

特斯拉在智能汽車領(lǐng)域可謂是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，不僅有非常雄厚的硬件基礎(chǔ)，軟件方面也有很強(qiáng)的研發(fā)和推廣能力。超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)得益于特斯拉從零開(kāi)始自建，而沒(méi)有依賴已有的第三方網(wǎng)絡(luò)，這也構(gòu)筑起了特斯拉產(chǎn)品的護(hù)城河。

如今特斯拉愿意開(kāi)放充電系統(tǒng)給其他車型，某種程度上拓展了自己的市場(chǎng)，畢竟充電需求本身是剛性的。除此之外，軟件訂閱也將成為一塊隱性的收入來(lái)源。而對(duì)于解決電源適配器的兼容性，馬斯克也是信心滿滿，有望按照歐標(biāo)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。