這次長城1.6萬輛召回還要從之前發(fā)生的長城歐拉iQ汽車充電時的自燃事件說起，以至于部分地區(qū)的充電站直接將歐拉車型列為黑名單，禁止歐拉車型充電或要求充電時車主不能離開車輛。

這個歐拉iQ是歐拉品牌的第一款車，主要受眾為都市年輕女性群體，是長城打開電動車市場寄予厚望的車型，曾經(jīng)長城也曾放出豪言，說歐拉在2023年要實現(xiàn)新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬輛。現(xiàn)在這個事一出，可謂打擊很大。

那么，接下來就是追責，首當其沖就是電池供應(yīng)商寧德時代，但寧德火速辟謠，又把鍋甩給寧德的供應(yīng)商孚能科技，孚能也承認為供應(yīng)商，但問題是出在BMS軟件和電池發(fā)生不匹配。那么為什么不匹配？我不是搞技術(shù)的，但如果是軟硬件不匹配那就還是整車廠商的鍋，為什么？就像電腦，如果因為軟件與硬件不兼容而把主板燒壞，你說是怪電池，還是怪CPU，還是怪軟件？還不是在整體設(shè)計和產(chǎn)品邏輯上出問題？這再次揭示一個現(xiàn)象，就是大量傳統(tǒng)車企快速上馬新能源，但實際上從生產(chǎn)線到產(chǎn)品邏輯都還不成熟。從另一方面說，這次召回，也是給長城等國內(nèi)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)型新能源的車企一個經(jīng)驗教訓(xùn)，就是產(chǎn)品還需打磨，不能只喊口號。