歐洲希望在2035年禁售燃油車、實現(xiàn)汽車的全面電動化，當前就需要快速進行產(chǎn)業(yè)鏈的布局。這是中國新能源相關產(chǎn)業(yè)進入歐洲的大好機遇。

過去，歐洲代表了傳統(tǒng)汽車工業(yè)的頂尖水準。新能源時代，歐洲或許離不開中國。過去我們引進車企進行中外合資，現(xiàn)在歐洲車企需要引進中國的寧德時代、比亞迪……

包括電池在內(nèi)的“三電系統(tǒng)”，中日韓無論是技術還是資金，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的優(yōu)勢都非常明顯。歐盟想要達到全面電動化，一方面會扶持自己的本土企業(yè)，另一方面也需要借用成熟的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗和技術、用合資或其它形式吸引中日韓企業(yè)在歐洲本土生產(chǎn)。

中國的相關企業(yè)可以很好地利用新能源紅利“走出去”。不只是動力電池，中游的材料端、生產(chǎn)端，再往上走，到電池原材料的綁定，是在同時進行的。歐洲想要達到全面電動化，并不只是電池生產(chǎn)和技術方面有短板，而是需要對整個產(chǎn)業(yè)鏈條進行重構布局。

中國新能源企業(yè)去歐洲，也是能夠占據(jù)先機的。因為已經(jīng)給歐洲車企提供了很長時間的好產(chǎn)品，有很好的合作基礎，所以在歐洲進行資本投資或合資，是一個很順暢的過程。

歐洲在應對全球氣候變化的戰(zhàn)略和行動上一直雄心勃勃，其已經(jīng)承諾到2050年達到碳中和的目標，為了實現(xiàn)這一目標，歐洲需要徹底改革其經(jīng)濟的每一個環(huán)節(jié)，減少運輸和工業(yè)中的溫室氣體是最大的挑戰(zhàn)。

歐洲的這項要求似乎并不會對汽車制造企業(yè)帶來太大的壓力，大眾集團已經(jīng)宣布，該公司將在2033年至2035年期間停止在歐洲銷售汽油和柴油動力汽車。從2035年起，該公司將在歐洲市場提供100%的電動車產(chǎn)品陣容。而寶馬和梅賽德斯-奔馳等歐洲汽車制造商估計也會擁抱這項提議，因為這不僅是為了符合政策規(guī)定而做努力，而更像是一場贏得消費者和市場的技術競賽。

目前尚不清楚美國是否也會采取如此激進的做法，但美國的汽車巨頭們似乎也在設定這樣的目標，譬如通用也表示要在2035年之前完全淘汰使用內(nèi)燃機的車輛。但通用似乎又給自己留了足夠的余地，表示這是一個目標，而不是一個承諾，如果消費者仍然需要汽油動力汽車，通用汽車不會這么快放棄。

因此2035之后，新能源市場的天下似乎仍然是這些現(xiàn)有的汽車巨頭們，留給新勢力的好日子似乎不多了。