1、乘你病要你命，是市場競爭的現實，對于滴滴先斬后奏跑去紐約IPO的做法，美團顯然不是兔死狐悲，而是乘機在網約車市場發力。

2、網約車市場，從來都是“得司機者得天下”，司機規模決定了平臺的市場占有率，而平臺也要想方設法地增加新司機，滴滴2015年跟快的打車的合并，2016年跟Uber中國的合并，構筑了司機這個牢不可破的護城河，假如此次下架的時間超過一個月，那么對于滴滴來說，就非常危險了。

3、根據滴滴的招股書，其在中國市場的司機高達1500萬，遠遠領先于其他競爭對手，滴滴之所以能占據國內超過九成的網約車市場份額，跟這1300萬的司機密切相關，所以競爭對手能不能撬動司機，就成了這場競爭的最大看點。

4、司機的流失又會直接影響到乘客的打車成功率，從而讓乘客選擇滴滴之外的平臺，這次被下架的25個App，就包括了包括了“滴滴司機版”、“滴滴代駕”、“滴滴順風車”、“滴滴貨運”、“滴滴金融”等核心業務，如何重建跟司機的信任，滴滴恐怕得想辦法了。

5、從網約車的形式來看，從平臺方的角度說，真正的衣食父母是司機，不過滴滴過于偏向乘客的設置，經過這次事件的教訓之后，是不是該要好好改改了，把司機端的福利和社會保障都做起來，這是要成為一家偉大公司的必由之路。

6、樂觀地看，滴滴IPO之后，避免了反壟斷被分拆的命運，這也是滴滴搶在6月30日掛牌的原因，不過交一大筆罰金，肯定是免不了的。

7、除了打車之外，滴滴的創新業務，這次沒有被納入到IPO的社區團購，會受到多大的影響，這塊業務說白了就是靠補貼來支撐，滴滴會否被迫出售這塊業務，值得關注。

滴滴上市之前的很長一段時間內，在網約車市場上都占市場主導地位，因而其上市前面臨的最大風險就是來自監管層的反壟斷壓力。

不過，就目前狀況看，滴滴面臨著安全審查，滴滴APP“全家桶”也陸續被下架，其網約車業務也受到很多限制。不少競爭者已經看到了其中的商機，比如最近高德打車就在積極做營銷活動，就連沉寂很久的神州專車都開始重新開始派發打車券了。

對于美團打車來講，這個時候可能是擴大市場份額的好時機，保不準，等到滴滴打車可以重新上架的時候，其市場份額已經被蠶食到沒有壟斷嫌疑的地步了。

打車App從技術層面根本不復雜，幾大地圖企業和外賣企業都可以做，滴滴一家獨大是因為別家覺得沒有得玩，根本沒有余地可放腳，提到反壟斷又是有點多余，我們的市場應該or如果還是良性市場，只要宏觀層面動一動，市場就變化了一個格局，這種大局觀又要講到如果我們應用場景多元化，或者根據用戶體驗再深入一點。根本不用政府插手，老百姓自己就用實際使用投了票了。從Uber退出中國到現在好像也沒有多久嘛，滴滴也才瀟灑了沒多久嘛。那些死去的人真是冤魂。

在商言商，商人見利的行動力和執行力永遠差不了