銷量之外，更要看重含金量問題。比亞迪要想徹底稱霸全球，還需要在單個車型的競爭力上下功夫，而不能單單靠車型多，把銷量堆積成冠軍。
另外，比亞迪現在重要的領域是大巴、貨車等等公共用車的電動化，這點也是未來，畢竟這些車是排放的重點。

不管炒不炒股、買不買基，這兩天人們一定都聽說了新能源一騎絕塵的迅猛態勢。結合新鮮出爐的銷量報告，還是有很多值得關注之處的。

首先就是特斯拉，“新能源一哥”的地位還是坐穩了。雖然此前丑聞頻發、迷惑操作不斷，4月的銷量數據也出現暴跌——讓我們的“神車”五菱宏光登頂全球銷量榜首，但最近，人們好像還是誠實地“真香”了。

其次，就是“全球銷量”總體數據的背后，中國市場和世界其他地區市場的分化還是比較大。像比亞迪在國內得到表現可圈可點，但我們的車企就是會遇到“出海魔咒”，要說技術上有什么硬傷倒也不至于；而歐洲作為新能源另一大市場，歐洲人既保守又環保的矛盾態度會使其傾向大眾這些傳統車企的新能源車型，而這些在國內也會遇冷。不過話又說回來，可能有所取舍、揚長避短本來也是合理的市場策略，只是在新能源在技術上總體面臨瓶頸的時候，如果能取長補短，共同進步，也不失為更好的前景。

未來10年，我都不會看空特斯拉。

如果說智能手機市場是萬億級別的，那么智能電動汽車市場則是數十萬億級別的。蘋果的股市值2萬多億美元，特斯拉就能長期看漲到超過5萬億美金。

全球存量汽車20億輛，特斯拉做到1%，就是2000萬的存量市場，這是想象的商業空間。

懂得都懂，比亞迪國內扶持，政策好，能不銷量嗎？？過個一年，過量銷量低的話就……哈哈

特斯拉算是新能源智能汽車領域非常強勁的頭部制造商，但這些年也逐漸被一些中國品牌趕超。從全球月銷量上看，比亞迪、上汽通用五菱以及上汽已經進入全球前十強，尤其是比亞迪，在中國市場上也維持著很高的份額，超過了大眾、寶馬等傳統國外品牌。

但分國別分地區來看的話，大眾在中國市場上的表現就沒有那么亮眼，某種程度上體現出不同地區消費者對特定車型有不一樣的需求。僅僅等效替代油車是不夠的，給用戶創造新的價值，才是新能源汽車的可持續發展之道。