員工的舉報僅涉及與員工利益相關的集資兌付，以及呈現于外的人事任免問題，相信這僅是冰山一角。

冰山以下和上面的問題根源是一致的，權力沒有制約，信息不公開。海航作為擁有三家上市公司的大型跨國企業集團，內控措施和合規體系幾乎全線失守，說明制度是死的，人是活的。如果觀念沒有轉變，公司發展得再龐大，骨子里還是私有的。

但是公司畢竟不是私人的，中飽私囊，弄垮公司一定有算帳的時候，后果是嚴重的。所以，內控合規確實會捆住人手腳，降低效率。但這實質上是對高管最好的保護，讓人不至于譖越法律的紅線。

這封舉報信，舉報陳鋒三個問題。其中第一第三其實是一個問題，也是舉報信真正要舉報的問題，集資款返還和兌付的問題。而第二個問題，完全是為了增加聲勢使得舉報信看起來更有殺傷力而硬加上的。

在這種意義上看，這其實不是舉報信，是請愿信，或者求助信，核心問題是擔心海航資產處置過程中，集資款問題得不到妥善或者說讓集資人滿意的解決，而采取的向公眾發聲，引起關注，進而對相關機構和部門施加壓力的效果。

回到海航。海航幾乎是幾大航里服務最受稱道的航司，但是它的現實處境也是最悲慘的。陳鋒自己做過反思，就是盲目擴張導致的系統性失能，這對無論其他航司還是其他領域企業來說，都是嚴重的教訓。

目前海航已經進行重整階段，各方角力不斷，畢竟海航瘦死的駱駝比馬大，再落魄，仍舊是一塊肥肉，所以有必要對事態發展持續保持關注。

海航的問題可不是一天兩天啦，我在2014年就告誡過同行們，不要為了蠅頭小利給他們發行債權融資，如果海航非要拿錢的話，那就逼他們把航空資產全部給我個打包價（2.8折），到手后就立刻把虧損的航線全部轉讓出售，服務型空乘全部換掉一個不留，修復3年后直接高價轉給央企接盤，buy it ,fix it,sell it，可惜當時王健同意，但遭到了陳峰和他名義實控慈航基金背后的權貴子弟們集體反對，后來王健意外墜落懸崖事件實在太詭異，另外海航欠了9億的航油錢，在國內中航油竟然還繼續給他供油，但是在國外可沒人慣著他，別忘了2013年海航郵輪因欠債被扣押在濟州島多少國人滯留，所以哪天你坐的金鹿公務機或民航班機被當地機場扣押就不足為奇啦！海航資產情況全部都濃縮在這三幅各有30米長的“清明上河圖”上，聽說國家派專項工作組進駐半年搞得焦頭難額，把陳峰罵的狗血淋頭…吃瓜到此為止

陳峰對于海航來講是個傳奇性的人物，也可以說海航如今發展成這樣，他是有直接責任的。且不說前幾年的對外擴張中他起了什么作用。之前王健突然離世，空出職位的時候，緊接著，董事長陳峰的兒子陳曉峰進入海航集團董事會，陳峰的侄子陳超被任命為海航副總裁。

這家公司的治理情況從中可見一斑。再加上之前的盲目擴張讓海航背上巨額債務，落到現在這種地步，陳峰在其中還有沒有這封舉報信上的其他違法行為，值得好好深究。