隨著科技的發(fā)展，汽車的變革已經(jīng)無法阻止。甚至都不需要自動駕駛，物聯(lián)網(wǎng)等前瞻科技的滲透，只要電池的瓶頸被突破，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品就會應聲倒下。現(xiàn)在的傳統(tǒng)車企還有新科技公司和他談合作，已經(jīng)算是幸運的提醒的緩沖，想想曾經(jīng)的柯達等相機企業(yè)的覆沒就更是慘烈。高緯度科技對低緯度科技的絞殺從來都是殘忍至極的，沒有任何可商量的余地，這是自然中的客觀規(guī)律，不以人的意識為轉(zhuǎn)移。任何一家企業(yè)如果不堅持不懈的開展順應趨勢的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品迭代，那就沒有辦法做到可持續(xù)的長期創(chuàng)造市場價值，其結(jié)果只能是企業(yè)價值歸零，縱有再多的情懷和傲骨也是無奈。

豐田，大眾，本田，日產(chǎn)這樣的全球頂級汽車制造商，雖然對于普通消費者而言他們交付的是整車，但實際上他們在發(fā)動機，變速箱等諸多的領域有著非常領先的技術(shù)。

上汽拒絕躺平，這是傳統(tǒng)汽車廠商保留一點自尊心的一個做法，也是一種膽識和戰(zhàn)略。在軟件和系統(tǒng)比硬件更重要的時代，一旦如華為這樣的系統(tǒng)解決方案提供商占據(jù)了汽車市場，那么傳統(tǒng)的汽車巨頭可能只會淪為一個汽車組裝廠。

沒有自己的核心技術(shù)就要受制于人，這就是為什么中國一直要獨立自主解決芯片問題。對于上汽這樣的汽車巨頭，這種對核心系統(tǒng)失去控制權(quán)會導致失去利潤率，甚至失去消費者。而對于一些小廠，或者是新勢力而言，能夠傍上華為這棵參天大叔，對它們而言本身就是一種品牌力的提升，此外他們也沒有財力去研發(fā)整體解決方案，尋求合作反而是最經(jīng)濟之道。