上汽這位董事長這一句不愿失去靈魂，雖然惹得圍觀群眾紛紛取笑，但是也能看出傳統車企對互聯網車企的抵觸。之前很多互聯網公司跟傳統車企合作造車，基本上很少有特別好的效果，可能也是因為這點了。

電動汽車和智能汽車跟傳統車企的區別可能就在于，生產流程和技術的差異，使得傳統車企在和互聯網公司的合作中，可能會占不到主導位置，這可能是很多習慣了處于產業鏈金字塔頂端的傳統車企所不能適應的。

說明華為現在做的事就是要做只能汽車的靈魂，相信華為也最有實力把這件事做好。

傳統車企想擺脫科技企業在軟件、系統、芯片領域的進攻和軟壟斷，壓力太大了，行業壁壘太厚實。
這些科技企業想成為新造車勢力或其他新勢力，以智能化產品和技術覆蓋多個行業，將傳統車企逐步變為供應鏈的一部分，而且是成為低利潤環節。如果不是懷著幫助傳統車企共同成長的戰略，從可持續發展角度，更多的傳統型制造企業變得防備都是正常情況。
就似：“想把我變成兔寶寶，我還不如嫁給大灰狼。”

“自動駕駛”核心的“駕駛決策”猶如“人腦”操控汽車，“人腦”指揮自己的手腳控制方向盤、汽車加減速。那么“靈魂”與“肢體”如何爭奪控制權就是實際問題啦┐(‘～`；)┌

合作等于失去了靈魂其實還是保守的體現，也是對于合作不夠開放和自信。
產業分工對于企業做大是非常重要的，首先是開放的態度，然后是深入的交流，最后是相互信任。任何一家企業如果全部都想做完在資源上會耗費巨大，雖然短時間看起來會失去靈魂，但是上汽就真的這么容易失去靈魂嗎，還是要對自己更自信些。