近期的滴滴超募、叮咚買菜和每日優鮮美股ADR發行，相比如早期的新浪、百度、網易們，更滲透致人們的基礎需求層次市場，且這類滲透，是通過人工智能、大數據等新興科技。

透過這樣一個現象看一些本質，會發現幾個關鍵詞：自由市場（“市場在資源配置中起決定性作用”范疇中的“自由市場”）、有限政府（“更好發揮政府作用”下的“有限政府”）、科學技術。

也即，自百姓間、市場中、商業產業前沿的細枝末節，我們已經清晰的看到東亞大陸自狩獵走出、走過農耕畜牧，走進了V3.0的科技文明版本。自由市場+現代科技的結合，顯然是幾千年來最優的制度創新和實踐。

自由市場經濟本身所具有的規模效應，以及現代科技對其規模的擴大，價值思想市場的指數級放大，演繹推導，以及過往數百年間幾度實踐證明，相互競爭的不同市場間，最大的市場，會趨向成為唯一市場。

之前有過荷蘭、英國等，德國的綜合國力強大，密碼來自于普魯士和奧托·馮·俾斯麥鐵血下的統一，歐元振奮人心之處在于此，英國脫歐的沮喪，來源于此。
毋容置疑，幾十年來的當代是美國。
當下，中國大市場與美國大市場融合增長中的占比博弈。

14億人口基數的人均GDP超過1萬美元，以及分形數學建模中實質有2億人多人口人均GDP超過2萬美元的既開放、共享、協作、全球化，又獨立自主自成體系的統一大市場，將是國家參與全球競合的最本源基礎。

市場尤其是消費市場成規模且潛力尚巨，科學技術的應用層面如火如荼、原生創新層面方興未艾，加之國家管理向國家治理發展的局部有限政府范疇的體制，這片土地的國運，將是一個貫穿有生之年的現象級存在。堅定的相信它，參與它，投資它，投它的未來，投科技創新、投愈發豐富和龐大的消費市場，并且通過投資參與科技前沿創新和應用產品市場化，提煉經濟金融框架以貢獻新知......

1、滴滴IPO募資金額約30%，計劃用于擴大中國以外的國際市場業務，招股書顯示，目前滴滴超過九成的營收來自于中國市場，國際化顯然是滴滴大象快跑必然的一條路，何況還有tiktok的成功案例，假如滴滴的國際化營收比例能達到三成以上，那么市值跑贏Uber將毫無懸念。

2、在談國際化之前，先聊聊滴滴和Uber直接的競合關系，因為2016年的滴滴和Uber中國的并購案，雙方交叉持股，Uber擁有滴滴12.8%的股權，僅次于軟銀，不過，滴滴對于Uber的定位卻不是股東，而是最大競爭對手，滴滴出海之前，就必須直面Uber這個二股東。

3、滴滴出海的第一招是圍魏救趙，投資Uber在全球的所有對手，包括北美的Lyft、印度Ola、東南亞Grab和歐洲Bolt(Taxify)，從財務收益的角度，已經上市且市值一度達到400億美元的Lyft，正在尋求IPO的東南亞滴滴Grab，都讓滴滴賺了不少，可以說是成功的，不過Uber依靠外賣業務，其實并沒有真正傷筋動骨，市值還是在千億美元附近，穩坐老大。

4、隨后，滴滴就是直接出海了，包括去了澳洲、日本等中國游客眾多的海外市場，試圖依靠中國游客這個大殺器，對Uber形成強有力的競爭，但是，Uber逼近家大業大，打車軟件的語言溝通也沒啥太大的門檻，加上突發的疫情，海外旅游市場清零，滴滴的這次出海算是折戟沉沙了，而且在可預見的未來兩三年，中國游客都很難出行在海外，滴滴試圖依靠中國游客來做國際市場的這條路，短期也沒啥指望了。

5、對于國際化，程維一直念念不忘，可能是早期跟Uber的競爭，使得創始人團隊對于Uber這個老大哥頗有取而代之的執念，雖然大家都是在同一個賽道，但是兩家企業的文化卻完全不一樣，一個眾所周知的案例，2016年滴滴收購了Uber中國團隊之后，原來的團隊人馬基本上都作鳥獸散，留在滴滴的應該很少，不少人都自己去創業了。

6、現在應該是滴滴國際化的第三階段，試圖從拉美國際突圍，從Uber這個美國公司的后院來入手，來搶占國際市場，在巴西市場是通過對巴西的出行平臺99Taxi的收購，在墨西哥市場是直接用滴滴產品，來跟Uber搶占市場份額，還進入到相繼進入智利、哥倫比亞、哥斯達黎加、巴拿馬、多米尼加、秘魯、阿根廷等市場。

7、巴西市場上，現在tiktok跟快手的產品，補貼大戰也打得頗為熱鬧，據說每個新用戶的補貼都達到了20美元的價位，滴滴也是用的這一招，還跟隨Uber推出了送餐服務，據滴滴自己透露的消息：目前Uber與滴滴在巴西的叫車市場份額基本持平。這個數據的真實性，在北京無法查證，不過對于巴西市場最大的不確定因素，還是疫情，巴西的疫情嚴重程度跟印度相當，只是因為媒體報道特別少，成為了這輪疫情中被遺忘的國家，尤其是變種病毒對于疫情的防控，對于網約車有多大的影響，尚待觀察。

8、相信滴滴成功IPO之后，拉美市場，無論是巴西還是墨西哥，都是跟Uber直接短兵相接的核心市場，慣用的價格戰大殺器，也可以派上用場，而且這些市場的監管環境，應該也相對寬松，從樂觀的角度來看，疫情給這些國家帶來的失業潮，會讓有補貼的滴滴對于司機有強大的吸引力，從而完成對Uber的趕超，從美國的后院來戰勝美國公司；從悲觀的角度來說，網約車在哪個國家都是靠政策吃飯的行業，假如在政府監管層面有任何風吹草動，尤其是滴滴直接進場的那些國家，這種不可測性是最大的風險。

9、tiktok能夠成功，除了成功的產品運營和創新能力之外，此前缺乏一個重量級的競爭對手，也是重要原因，能夠成功填補市場的空缺，畢竟人性的需求都是四海皆準的，而且虛擬世界的監管，本來也是跨國界的，怎么都有縫隙可以鉆，但是網約車這個行業不一樣，需要實體的應用場景，又人命關天，Uber在海外市場的大部分國家里，還是占據比較優勢的位置，加上Uber送餐業務的規模越來越大，滴滴的國際化之路，注定很難走。

10、多說一點，其實共享單車（包括后來的共享電動車），是中國企業最好的一條國際化之路，而且也一度做的風生水起，里面當然有作秀的成份，但是市場空間極大，當地政府也是頗為歡迎的，也是在海外市場樹立中國品牌的一個好機會，尤其在講究綠色出行的發達國家。只是后來因為企業自身的原因，自己又從海外市場退回來了，從去年開始自行車在海外的熱銷，只能說太可惜了！

要說起潛力來，滴滴不能算是特別有潛力的投資標。首先滴滴主營業務利潤率太低，雖然有一直都在擴大投資的原因，但是持續虧損也是不爭的事實，自從順風車事件之后，順風車業務被砍，極大影響了其盈利能力。

再者，滴滴頭上的反壟斷壓力很大，就在交表前夕都傳出市場管理部門調查的風聲。不過，其在美國投資市場上如此受歡迎，某種意義上正說明了如今赴美上市得中國科技企業在減少，很多不錯的公司現在都在首先考慮在香港上市，就像每日優鮮一樣，最近赴美上市的公司表現并不是很好，滴滴自然很受歡迎。