在波音的宣傳中，777X是世界最大的，和最具效率的雙引擎噴氣機(jī)，擁有比競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型低10%的燃油消耗和排放以及低10%的運(yùn)營(yíng)成本。作為波音777的升級(jí)版本，777X被視為替代四發(fā)波音747的機(jī)型，因此被市場(chǎng)寄予厚望。波音已經(jīng)獲得超過(guò)340架777X的訂單，而隨著A380的停產(chǎn)，空客的A350系列飛機(jī)也將迎來(lái)777X的挑戰(zhàn)。

在美國(guó)航空管理局告知波音公司其777X的認(rèn)證可能要推遲到2023年底的時(shí)候，波音的股價(jià)大跌3%，也顯示出投資者對(duì)未來(lái)表現(xiàn)的堪憂。而從波音737MAX停飛以來(lái)，波音的股價(jià)已經(jīng)從歷史最高點(diǎn)的435美元近乎腰斬到目前的240美元。而在疫情肆虐的2020年3月，其股價(jià)一度跌至89美元。

雖然波音經(jīng)歷了史上最困難的一年，但作為一家堪稱“國(guó)家戰(zhàn)略型”公司的企業(yè)，未來(lái)應(yīng)該還是不會(huì)倒下，因?yàn)樗欢〞?huì)得到美國(guó)政府的扶持。
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由于過(guò)去幾年事故頻發(fā)，加上新冠疫情影響，波音2020年財(cái)報(bào)顯示，全年歸屬于普通股東凈利潤(rùn)為-118.73億美元，同比下降1766.82%，可謂慘不忍睹。據(jù)報(bào)道，為了籌集資金，波音不僅發(fā)行了250億美元的債券，還大幅裁員，更表示考慮出售其商用飛機(jī)總部大樓。
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然而，作為美國(guó)的“大型國(guó)企”，波音屬于制造業(yè)支柱，可以提供大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。在復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈上，數(shù)千家企業(yè)以及數(shù)百萬(wàn)人的生計(jì)都仰仗著波音。此外，波音還是美國(guó)主要的國(guó)防供貨商，以及NASA最大的承包商。一旦倒下，都有可能影響到美國(guó)的硬實(shí)力。
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不過(guò)，波音的困境或許能給我國(guó)C919大飛機(jī)的量產(chǎn)提供時(shí)間。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這其實(shí)算件好事。