貝佐斯目前在美國公眾眼中最大的兩宗罪是，一方面，疫情期間亞馬遜大發(fā)其財，但對員工健康保護措施極其薄弱，幾乎把他們當機器一樣使用和管理；另一方面，貝佐斯本人被美國媒體曝光多年來用各種辦法“花式避稅”，在過去五年間身價漲了990億美元，實際稅率僅為0.98%，特別是在前妻斯科特想盡辦法低調(diào)做慈善的映照之下，貝佐斯更顯得過于雞賊。
?
然而到底怎么看待他這樣一個世紀也出不了幾個的企業(yè)家？人們對他的真實想法，或許從最近亞馬遜工運失敗的新聞可以一窺。亞馬遜設在阿拉巴馬州的一個倉庫的職員因為不滿過于苛刻的管理，想要自建工會。貝佐斯為首的管理層堅決不同意，堅稱亞馬遜開出的薪酬遠高于同行，這才是對員工權益最好的保護。最后工人們投票，大部分人站在了貝佐斯一邊，工會沒能建立起來。
?
所以，對他恨歸恨，但又無法不承認，他確實給很多人提供了飯碗、讓更多人體會到了便捷的服務，讓一種全新的買賣方式成為主流。很多年后回頭看，他的歷史地位，說不定能比肩上世紀造車的福特。然而，要做這樣的人，就要承受得住大眾的冷眼，畢竟高處不勝寒。

距離貝索斯乘坐自家藍色起源火箭上太空不到一個月了，不想讓貝索斯回地球的美國人越來越多。他們視貝索斯是殘酷壓榨員工、不做慈善公益、用盡手段避稅的超級富豪，是現(xiàn)實版滅霸不適合呆在地球。簡言之，為富不仁。亞馬遜從網(wǎng)上書店到今日零售巨擎，貝索斯的財富積累一直高速增長，疫情為網(wǎng)絡零售帶來更多新用戶，更讓貝索斯的財富極速暴增。馬太效應的另一面是折疊地球的大多數(shù)，面對著洪水猛獸飛升的物價和從出生開始激烈競爭，心情不爽。

美國的人民埋汰貝索斯并不能解決太多問題。貝索斯把客戶視為上帝，把每天都看成是創(chuàng)業(yè)第一天，并以這樣的角度來治理公司，員工們的動（ya）力也是日復一日。中國過往二十年的飛速發(fā)展也是伴隨著勤勞的人民發(fā)生的，只是到了發(fā)展不夠快的平臺期而競爭卻日益加劇的時期，很多人就會拿腳投票或者干脆躺下了，畢竟咱們的創(chuàng)始人們還沒開始搞火箭，送不出去呀！

聽到有超過四萬人聯(lián)名希望貝佐斯別回地球的消息，既感到有些喜感，又感到可嘆，可嘆于現(xiàn)在全球級的富豪人設和口碑堪憂。其實，這四萬人可能不清楚，貝佐斯的“太空飛行”，其實跟他們想象中的那種“完全離開地球”的太空旅行不一樣。所以，準確的說貝佐斯還沒離開地球，又何談別回來。一般聽說“太空旅行”，大家想到的都是環(huán)繞地球飛，藍色起源的太空旅行系統(tǒng)，目前還只是飛行到100公里左右的高度。距離上空間站那樣的環(huán)繞地球的“太空旅行”，還有約300公里的距離。

我個人對于貝佐斯上天的舉動還是十分期待的。因為敢說要上天、要去火星的人很多；但是敢付諸實踐的，實在少之又少。尤其是身價很高的超級富豪。假如貝佐斯真的上天成功了，那壓力可能就要轉移到多次揚言要去火星的馬斯克身上了。如果貝佐斯真的上天且成功了，那無疑會給藍色起源的太空旅行項目，打一個超級巨大的廣告。也能夠消除很多人對于“上天”安全性的擔憂，會讓這個計劃了很久的商業(yè)場景變得實操起來，意義還是很大的。

在科技行業(yè)里混成了首富的貝索斯，也許可以用技術解決太空問題，也難以用科技解決貧窮問題。