輪船公司為什么漲價，不斷加碼附加費？從這一行的朋友那兒，問來了一個關鍵原因：疫情全球暴發以來，國際海運市場一步步在變化，最開始是誰有船誰就能賺錢、后來是誰有集裝箱誰就能賺錢，然后是誰有海員誰就能賺錢。

現在的狀況是，三樣都沒有，船、人、箱子都出去了回不來。

能接單的船公司加碼漲價，原因之一是海員人手不夠，1個人要干過去2個人干的活兒，拿3倍的工資。印度疫情失控，對國際海員市場構成了巨大壓力。全球近五分之一的海員為印度籍。一方面是輪船公司禁止印度船員上船，然后港口方面禁止載有印度籍船員的船舶入港和換班。

大部分輪船公司都出現了海員短缺，只有中國能夠保障海員的充足，但是，船和集裝箱仍然不夠。

大宗商品的價格上漲疊加海運費用的上漲已經造成了很大的通脹壓力。中國是大宗商品進口大國，五月份的PPI同比飆升了9.0%，創了近13年的新高。工業品的價格上漲很有可能傳導到消費領域，但幸虧目前中國的豬肉價格同比大幅下滑，CPI還不至于承受較大的壓力。

中國的外貿對海運有著很大的依賴，飆升的海運價格會壓制出口的持續復蘇，同樣也會造成目標消費國歐美等國的通脹壓力，這對全球經濟的復蘇會有一定的影響。但海運運力的緊張是一個周期性的事件，在疫情的背景下被放大，雖然短期內可能還會持續維持高位，但長期來看并不可持續。