1、滴滴終于啟動IPO了，果然還是美股市場，跟此前的市場傳言一樣，滴滴為了估值達到千億美元以上，選擇了紐交所而不是港交所。

2、但是滴滴的這個選擇最佳選擇嗎，恐怕也不好說，先不論滴滴的市值能不能超過Uber的928億美元，美股現在高處不勝寒，如果滴滴掛牌的前夕突然遇到美股的暴跌，那么怎么辦？會不會聰明反被聰明誤，弄巧成拙。

3、滴滴在美股掛牌最大的懸念，根本不是市值，而是在中國對互聯網平臺反壟斷的高壓態勢之下，占據了九成以上市場份額的滴滴能幸免嗎，恐怕很難吧，假如滴滴在掛牌之后遭遇反壟斷的超級罰單，那么會不會剛掛牌就因為涉嫌“虛假陳述”而被美股投資人集體訴訟，之前阿里巴巴已經有前車之鑒，最終花錢和解，但是反壟斷的罰金，恐怕跟阿里之前的那點和解金比起來是九牛一毛。

4、所以個人認為滴滴上市的首先地是香港，當然，參考已經二次上市的中概股，滴滴遲早也會回到香港掛牌，邏輯上很簡單，對于一家超過九成收入在中國市場的企業來說，美國現在是風險大于機會，無論是哪個層面都是這樣的。

5、參考Uber掛牌之后的走勢，高度依賴于網約車業務的滴滴，掛牌之后的估值恐怕也難以到達預期，最大的邏輯在于，這個行業本質上就是吃壟斷的紅利，而且必須在政策的夾縫下，Uber就是如此，但是Uber的業務線畢竟是全球性的，說的直白點就是雞蛋沒有放到一個籃子里，英國政策不允許，可以跑到對岸的法國，在美國各州也可以見縫插針，但是滴滴只有中國大陸市場，完全是放到一個籃子里，而且這個籃子就像之前的順風車業務那樣，哪天出個風吹草動，投資人怎么來反應？

6、也是為了應對這個風險，滴滴除了拉人的主營業務之外，今年也燒錢在搞拉貨的業務，跟貨拉拉相互PK來搶占市場，搞得貨拉拉天天發一折券，打貨車的價格比打滴滴網約車的價格還便宜一大截，這種打法除了從貨拉拉那里搶占市場之外，給資本市場講故事也是原因之一，而貨拉拉也面臨IPO的壓力，自然不會輕易讓出市場，最后這個事情是各打50大板后暫時休戰，還是怎么搞，也是一件值得關注的事情。

7、滴滴的模式決定了，這是一家不差錢的企業，現金流、收入、盈利這些都不是滴滴的決定性因素，市場份額及跟政府的博弈才是，這么一個對政策高度依賴的企業，投資人怎么去判斷里面的風險，恐怕還得擦亮眼睛。

8、最后，滴滴的董事會恐怕是中國互聯網企業中最為豪華的陣容，騰訊二把手劉熾平、阿里CEO張勇都在列，這樣的陣容能夠護航滴滴的IPO嗎，拭目以待。

越來越多的科技公司全球開始融資了

進入2021年后，滴滴上市的消息就一直在坊間流傳。先前幾個月里，傳聞中的上市地點皆為港交所，但進入4月份后，傳聞更多指向了美股市場。

未經證實的消息是，香港市場給滴滴的估值上線為 800 億美元，低于滴滴自身不低于 1000 億美元的估值預期，故而轉道赴美。

成立 9 年來，滴滴始終虧損，續命秘訣是資金量巨大的“外部輸血”。九年間，滴滴拿了阿里巴巴、騰訊、軟銀、蘋果、招商銀行、淡馬錫等四十多家國內外機構的投資，累計金額超過200億美元。如果離開背后豪華投資團隊的持續輸送彈藥，滴滴的燒錢打法將無從實施。

核心業務能否真正持續盈利、國內監管下的網約車合規問題，是滴滴上市后將要解決的兩大問題。