和經(jīng)營國際物流的朋友聊了這條新聞，他說了說當(dāng)下外貿(mào)的具體難點(diǎn)：

1、運(yùn)費(fèi)暴漲，相比疫情前翻了10倍。

2、海運(yùn)艙位、集裝箱緊缺，企業(yè)出口增加但出貨運(yùn)貨難。

一些轉(zhuǎn)移到東南亞的生產(chǎn)，因?yàn)橐咔樵蛴只亓髦袊芏嗥髽I(yè)出口量已恢復(fù)到疫情前水平，但是目前運(yùn)力有限。

比如出口到美國，企業(yè)按照當(dāng)下正常行情支付運(yùn)費(fèi)，需要等2個(gè)月左右才有艙位。 如果盡可能快速出貨，至少加價(jià)50%。其中原因是船從中國出去了，但回不來，漂泊在美國的港口。 行業(yè)保守估計(jì)，至少全球30%的集裝箱船滯留美國港口及近海。

“長賜號(hào)”造成的蘇伊士運(yùn)河堵塞，仍有遺留影響，疏通后大量船舶入港，疊加疫情影響，造成歐洲港口擁堵、大量滯留。

他一家經(jīng)營醫(yī)療器械的大客戶，手中持有大量印度訂單亟待發(fā)貨，但是急缺的原材料“芯片”，從國外進(jìn)口的采購周期超過了55周。

今年大宗商品的價(jià)格上漲格外引人注意，這對(duì)我國內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)方面都造成了不小的壓力。從數(shù)據(jù)上來看，以鋼鐵、有色金屬為代表的大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲，帶動(dòng)PPI同比大幅攀升至三年以來新高。

從原因上來看，由供給沖擊、需求恢復(fù)以及流動(dòng)性這幾方面來推動(dòng)的。能看到，監(jiān)管層已經(jīng)注意到了大宗商品價(jià)格上漲對(duì)通脹和企業(yè)外貿(mào)方面的影響，并開始積極作調(diào)控。