1、特斯拉5月的批發量重新恢復到3萬輛以上，這讓特斯拉中國的團隊可以暫時松一口氣，不過相比3月的高點，還是有明顯的差距，說明負面輿情對銷量的影響不可小視。

2、特斯拉3月在中國市場汽車交付量達到35478輛，其中Model 3銷量為25327輛，Model Y銷量達到10151輛。5月這3萬輛銷量是包括出口車的，中國市場的銷量是21936輛，其余的11527輛均為出口。

3、相比三月的最高峰，特斯拉5月的銷量下降了一萬多輛，6、7月的中國市場銷量能不能重新回到3萬輛以上，甚至沖擊3月的記錄，就很有看點了。

4、另一個關鍵指標是Modle Y是期貨還是現貨？因為今年元旦的降價，這款車型的訂單據說排到了今年7月，但是隨著上海車展“剎車門”事件的發酵，Modle Y之前積壓的訂單，現在已經消化了多少，假如現在去訂這款車，交車周期是都長，這個指標就很說明特斯拉在中國市場的現狀。

5、有一種說法是要將特斯拉趕出中國，因為造車新勢力的崛起，這種陰謀論大行其道，跟某些人動不動就要將蘋果趕出中國是一個邏輯，就是存粹的胡說八道，特斯拉的國產化率，跟合資車廠比應該都是偏高的，真正應該憂慮的還是特斯拉的本地化。

6、舉個最簡單的例子，目前特斯拉的車載操作系統，能不能做到全中文操作，至少我看之前的一些截圖，尤其是涉及到檢測車輛等操作，還是英文界面，這當然是小問題，對于大部分特斯拉車主也不會形成障礙，但是從這些細節可以看到一個企業的本地化態度，把系統完全中文化，就跟游戲的漢化一樣，恐怕不是能不能做到的問題，而是想不想做到的問題。

7、如果對比下2008年蘋果iPhone 3GS入華，跟最小的運營商聯通合作，可以說起點是最慘的，但是蘋果最后讓中國市場成為了一個金礦，憑的是什么，最大的功能不是喬布斯做出來的產品有多么牛逼，而是接班喬布斯的庫克是做供應鏈出身的，他對中國國情的認識，恐怕超出90%以上的美國高管，恰恰是庫克時代把蘋果iPhone在中國市場真正做大。

8、所以特斯拉中國最大的挑戰，并不在于產品本身，信仰馬斯克的鐵桿粉絲，跟信仰喬布斯的粉絲，本質上是一樣的，他們是基本盤，但是這個基本盤在中國市場起不了決定性作用，真正能起決定性作用的，一定還是要特斯拉管理層里有一位真正懂中國國情的高管，起到庫克當年的作用，這才是特斯拉在中國市場的長治久安之道。

9、從這個邏輯來說，“剎車門”這些輿情事件，對于特斯拉是一個很好的提醒，中國市場跟美國市場完全不一樣，玩法也不一樣，本地化不是放到嘴巴上說說的是，是需用從美國總部到上海中國總部的一套更為本地化的運營策略。

特斯拉的銷量、尤其是在中國市場的銷量一直為人津津樂道，因為其中既能體現客觀市場規律，又能體現消費者們微妙的心理狀態。比如四月份的下跌，很難說沒有受到頻頻傳出的負面新聞的影響，但五月份銷量的回升，又給當初懷疑“這種影響能持續多久”的人一個答案。

消費者對特斯拉為什么“口嫌體正直”？也許不得不承認的是，品牌就是它最大的賣點。當然，電池、性能這些“硬實力”起碼保持及格水平也很重要。此外，油價、政策這類客觀外界因素的加持會使得新能源成為不可阻擋的態勢，行業整體發展，頭部企業自然空間更大。