二手車價格飆漲僅僅是全球通貨膨脹的冰山一角。
過去一年里，美國二手車價格上漲了21%，有人認為，這可能是美國4月通脹創紀錄的最大推手之一。除美國外，全球二手車價格都在飆漲。上漲必然埋下隱患，最重要的是，人們有理由對今后通貨膨脹表現出切實的擔憂，這次，可能不是杞人憂天了。

一年之前，由于疫情對需求和供應的雙重打擊，汽車經銷商的利潤大幅縮水：消費者的出行受到限制，不再購買那么多汽車，汽車制造商也暫停了生產。而現在汽車經銷商迎來了難得的機遇期，消費者的購車需求大增新車和二手車銷售商AutoNation (AN)和Lithia Motors (LAD)的收入和利潤因此都超出華爾街預期。這兩家汽車經銷商第一季度的銷量同比分別增長27%和55%。兩家公司的凈利潤也超出預期，甚至大幅高于新冠疫情前的2019年同期的利潤。可怕的是，這種情況不但發生在“行”上，同樣發生在與人們的“衣、食、住”，因此，潛在的、巨大的通貨膨脹之勢，已經蓄勢待發。持有不同觀點的人大多是報喜不報憂的政策制定者，他們堅持認為，通脹的壓力正在逐漸減輕，更廣泛的通脹趨勢只是暫時的。

關于價格上漲，一種具有代表性的說法是，半導體等領域的生產瓶頸限制了供應，導致新車和二手車的價格雙雙上漲。價格上漲何患無辭，其它行業的價格上漲的理由，可能會更加冠冕堂皇。
歸根結底，一些國家天量的財政政策和紓困金可能是這次全球通貨膨脹的主要誘因。這已經對全球經濟決策者構成了史無前例的重大挑戰。

應對此次全球通貨膨脹，令人擔憂的是，全球經濟決策者不是自命不凡，就是顧此失彼。“肉食者鄙，未能遠謀”，關鍵在于，人們必須在經濟決策者焦頭爛額、手忙腳亂之前，為其指明正確的生路。

因為疫情，過去的2020年對于各大車企及二手車商是充滿挑戰的一年。而今年全球二手車市場的大熱以及漲價，在我看來也許是疫情緩和后的短暫爆發，一種“報復性消費”。同時芯片的短缺讓新車供不應求當然也是重要原因。
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過去的一年，疫情嚴重時也剛好是二手車市場一個韜光養晦的時期，也為二手車銷售提供新思路：在線下傳統銷售渠道受限的情況下，積極開拓創新銷售方式——從線下轉移到線上能運用線上優勢進行傳播，通過互聯網，積極的品牌或車輛產品露出。這為車企及二手車商在疫情期間帶來不少“存在感”。那么到現在，也能起到疫情結束后轉化為銷量的助推作用。
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目前的全球二手車市場格局是各自為政。雖然大多數國家的二手車市場都存在的小型和無組織的地區參與者所主導。但是由于其特殊的商業模式和出現了越來越多的二手車零售店，全球主要幾大汽車廠商比其他規模較小的廠商更具優勢。我感覺未來全球的二手車市場會朝著合并的方向發展，逐漸在每個國家和地區形成行業巨頭。