????今年的端午假期，我們幾個朋友選擇去云南大理旅行。選擇的交通方式是從北京飛大理，回程則從大理自駕到昆明、然后再坐飛機回北京。

????在今年七八月之前，北京還沒有直飛大理的航線，所有的航班都要在昆明經停。若前序航班出現延續，后續行程將全部被打亂。而往返大理與昆明的，除了需費時7-8小時的火車，還有中間只在楚雄停靠的長途巴士。為了節省時間、也為了中間上下更為方便，當地出現了一種“合法”的拼車生意：轎車被允許拉客，一輛車坐滿4個人即可出發。相比4個小時的長途巴士，轎車在大理、昆明的途中時間則只有2個半小時。

????選擇自駕對我的朋友而言，不僅僅使得出行更為便利、更能自主，她更能享受駕駛帶來的樂趣：在大理到昆明近350公里的公路上，很少出現北京那樣車水馬龍的景象，甚至往往只有幾輛車；而窗外就是高原無限恩賜的陽光，還有藍天白云。這大概給予駕駛者心理上的自由和滿足。

????這并不是一個個體的特殊感受，它已經是一個社會性的趨勢：即自駕游正在成為中國人出行的一種重要選擇。這種趨勢所帶來的社會需求，足以支撐神州租車這類創業公司。這也是目前資本市場的預判。9月19日，神州租車（香港聯交所股票代碼：CARH）正式掛牌，開盤價10港元每股，較8.5港元每股的招股價跳高約17.6%。而此前，包括神州租車、一嗨等在內的租車公司，都有VC/PE機構的投資。

????神州租車在他的招股說明書中，這樣定位自己：我們主要專注于中國短租自駕市場。截止2014年6月31日，使用神州租車服務的個人用戶總數將近195萬。相對于還在進行中的公車改革，給旅行者提供自駕車輛是神州租車更主要的收入來源。根據其招股說明書，2013年短租服務為其貢獻了約17億元人民幣的收入，而同期長租收入僅為4.489億元人民幣。

????回到我們的旅行，同行的朋友在大理的神州租車門店租了一輛車。在整個云南省，神州租車已經在5個城市建立了7個自營門店，下轄11個驅車點；同時還在2個加盟門店。布局云南的，還有一嗨租車。在此后于昆明一個自駕游的論壇上，一嗨租車的負責人表示，他們正在昆明籌劃第二個自營門店。

????在端午旅行之后不久，我在昆明見到云南旅游部門的官員時，他們給我傳遞了一個信號：因為自駕游客的增多，整個云南省都在致力于打造“自駕游基地”。據不完全統計，節假日期間，自駕游游客在昆明占到總量的約一半，而在紅河等地這一比例可能高達70%以上。

????云南也不是一個孤例，搶奪自駕游概念的還有寧夏、青海等等中國內陸省份。旅游網站攜程在今年初發布的《2014年旅游者調查報告》，則從統計上支撐了這一判斷。在這份調查中，自駕游成為繼飛機、火車之后的第三大出行方式。其中90%的受訪者選擇飛機出行、54%選擇火車、選擇自駕游的則占到總量的30%。

????而這背后，則是“仿佛全中國的人都在路上”。隸屬中國國家旅游局的中國旅游研究院，在今年初的《中國旅游經濟藍皮書（第六部）——2013年旅游經濟運行分析與2014年發展預測》中指出，整個2013年，國內旅游人數約為33億人次，這意味著每個中國人每年約進行2.5次旅行。攜程的上述報告則顯示，2013年約有48%的被調查者出行1-2次、40%選擇出游3-4次，還有11%的人出行在5次以上。

????然而在一個年復合增長率超過20%的市場中，神州租車肯定不是唯一的玩家。激烈的競爭在所難免，而如何順利進入區域市場恐怕是更困難的問題。中國的區域市場對外來者一直都存在無形門檻，不僅因為對特定市場各地都有相關政策，還有對地方性競爭者的保護。而對于神州租車這樣的公司而言，全國性網絡又極其重要。

????這從神州租車的招股說明書中，可見一斑。這家公司提出，租車服務存在地域性的法規障礙，各地區要求都不盡相同。比如北京市要求企業向當地交通運輸部門備案后方可開展經營；而上海、大連、石家莊等地方政府則要求必須取得道路運營許可證。以神州租車為例，這家公司在中國注冊了265家分公司、并為每家分公司都取得了營業執照。同時租車企業還被要求，提供租賃服務的車輛必須取得當地車牌。即便已經是全國網絡最全的汽車租賃公司，但在像麗江這樣受國內游客追捧的熱門旅游目的地，神州租車依然沒有自己的直營門店。（財富中文網）