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1,320 磅 ︱50 英里/小時︱35 馬力︱2,900 美元

????擁擠的孟買不太可能成為一家有著全球化宏圖的汽車公司的大本營。在這里，兩輪和三輪的機動車遠遠多于四輪的汽車，沒有綠燈或交通標志，路況永遠是一片混亂，大街上不時有幾頭母牛踱步。這里有一幢殖民風格的辦公樓，名叫孟買屋（Bombay House），始建于1924年，樣式極為儉樸，不像尋常的企業(yè)總部大樓。第一層已經需要重新粉刷，只須通過由穿制服的守衛(wèi)操作的金屬探測器，就可以進入狹小擁擠的接待大廳了。

????不過，上到第四層，突然安靜下來，那里有塔塔集團（Tata Group）董事長拉坦·塔塔（Ratan Tata）的辦公室。白色的墻壁上掛著巨幅抽象畫，落地窗戶外的陽臺上種滿了植物。塔塔是一位的73歲老人，身材高大，精力充沛，不事張揚，充滿魅力。他在康奈爾大學和哈佛大學接受過教育，見多識廣：他是菲亞特公司（Fiat）的董事，與通用電氣公司（General Electric）的杰夫·伊梅爾特（Jeff Immelt）嚴肅地交談，和與他同樣會駕直升機的通用汽車公司（General Motors） 副總裁鮑伯·盧茨（Bob Lutz）分享駕機經歷。盡管印度的汽車時代來得很晚，但塔塔一生都是狂熱的汽車迷：“我喜歡汽車，龐蒂亞克（Pontiac）沒了，我很難過，我特別欣賞這款車?！?/p>

????塔塔集團在80個國家雇用了39.5萬名員工，作為集團首腦，拉坦·塔塔對他的曾祖父在1868年創(chuàng)建的這家企業(yè)進行了成功的改造。集團擁有98家公司，業(yè)務包括生產鋼鐵和化學品，提供信息技術，經營酒店，制造汽車。在2010財年，塔塔集團的營業(yè)收入是674億美元，比1991年增加了12倍。這一切解釋了塔塔為什么能在我們的亞洲最有影響力商界領袖排行榜上高居次席，僅次于另一位汽車巨子豐田章男（Akio Toyoda）。

????印度的汽車市場不大，只有中國的六分之一，但增速和中國一樣快。塔塔想以這一潛力巨大的市場為平臺，讓塔塔汽車公司（Tata Motors）從一家地區(qū)性公司轉變?yōu)槿蚓揞^。在過去24個月，他已經在這一方向上采取了三個大膽的步驟。首先，塔塔發(fā)布了有望成為發(fā)展中國家大眾化產品的Nano汽車。Nano的起步價為2,900美元，公司想用它來吸引不斷增長的印度中產階級拋棄他們的兩輪車或三輪小摩托，改用可供整個家庭乘坐、可以抵擋日曬雨淋的安全交通工具。Nano一開始遭遇波折（見附文），但它的銷售如今正在提速，可能帶來巨大的出口機遇，包括向美國和歐洲出口。

????下一步，塔塔在2008年5月向福特（Ford）支付了23億美元，收購了兩家有名但陷入麻煩的高檔車品牌——捷豹（Jaguar）和路虎（Land Rover）。這項交易的過程并不符合拉坦·塔塔的愿望?！拔艺嬲呐d趣在路虎，我們花了很多時間，想把它和捷豹分開。”不久后，全球經濟進入大衰退，兩個品牌的銷售立即暴跌。但分析師說，隨后在美國和中國的需求不斷增長的刺激下，捷豹和路虎如今貢獻了塔塔汽車75%的營業(yè)利潤。塔塔相信，這項交易已經永遠改變了孟買屋里的人的思維模式。他說：“它把我們帶進了國際領域，我們不再把自己看成是一家印度公司?！?/p>

????以汽車車場的兩端產品為支柱，中間夾以越來越繁榮的商務車，塔塔又采取了第三個重大步驟：招聘一位高管來經營其新的全球化企業(yè)。此人是卡爾－彼得·福斯特（Karl-Peter Foster），一位來自寶馬（BMW）和通用汽車的老將。兩年前，塔塔在日內瓦汽車展上遇到了56歲、已經禿頂的福斯特，勸他來孟買。這一新工作對福斯特來說跨度很大，對于捷豹和路虎，他在寶馬工作的時候就耳熟能詳，但對于小型車和商用車，他要從頭學起。他帶著勇氣說 ：“我喜歡這種復雜性，印度有很多沒被開拓過的細分市場?！?/p>

????塔塔試圖將公司打造成全線汽車產品生產商。在低價位上，他想為塔塔品牌開發(fā)出一套組合汽車產品，從最低端的Nano一直到3.5萬美元的Aria牌SUV。此外，他希望捷豹和路虎發(fā)威。路虎已經有了較小的車型攬勝極光（Range Rover Evoque），塔塔還計劃推出入門級捷豹。他透露：“我們不會犯福特犯下的同樣錯誤，把福特的零件裝在捷豹上?！?/p>

????印度提供了堅實的增長基礎。據J.D. Power統(tǒng)計，公司去年賣出了大約218萬輛乘用車，比上一年增長了30%。印度人口12億，平均每1,000位居民每年僅新購兩輛車（美國在有些年份能高達58輛），是個巨大的未開發(fā)市場。外國汽車制造商認識到了這些商機，正在快速跟進，在10個最暢銷品牌中已經有7個進入印度。要不是公路網絡糟糕和缺乏基本的交通控制設備，銷售原本應該增長更快。

????對于塔塔汽車來說，海外增長要困難一些。盡管在上一財年營業(yè)收入達到了200億美元，但來自卡車、公交車等其他商用車輛的收入占到了三分之一；與豐田（Toyota）和大眾（Volkswagen）相比，乘用車業(yè)務規(guī)模很小。塔塔生產乘用車只有13年的歷史，缺少老牌公司的深厚積淀和完善的供應網絡。在截止日為2011年3月31日的財年，塔塔一共銷售了298,496輛乘用車，比前一年上漲了25%。由于規(guī)模和技術不足，公司必須靠它最大的優(yōu)勢來彌補：大量渴望找到工作、雇用成本不高的人口。

????塔塔集團初涉交通業(yè)是在66年前，當時集團成立了塔塔工程和機車公司（Tata Engineering & Locomotive Co.），直到2003年才改名為塔塔汽車。成立三年后，它生產了第一輛蒸汽軋路機。1954年，它與戴姆勒－奔馳（Daimler-Benz）合作，在印度生產商用車。第一款輕型商用車——乘用面包車出現(xiàn)在1986年。1998年，第一款完全由印度公司開發(fā)的乘用車Indica誕生了。這是一款由四缸發(fā)動機驅動的五門兩廂車，車內空間大，價格實惠。當時的廣告稱，它“一輛頂幾輛”。

????Indica和它的后續(xù)車型，還有從三輪載客摩托到龐大的牽引拖車等各式車輛，占滿了連接著塔塔位于浦那（在孟買西南72英里）的制造工廠的山間高速路。一走進工廠大門，街道的嘈雜和喧鬧瞬間消失。這座工廠歷史悠久，占地930英畝，可以與日本的豐田和德國的沃爾夫斯堡（大眾公司總部所在地——譯注）相媲美。廠內有一條寬闊的林蔭中軸線，兩側有十來座大樓。浦那工廠開設于1977年，每年生產18萬輛商用車，10萬輛多用途車，25萬輛乘用車。工廠完全實現(xiàn)了一體化：在一個供應商網絡仍不健全的國家，浦那工廠自己制造發(fā)動機和傳動裝置，將金屬板軋成各種零部件，將零件焊接在車身上，噴涂油漆，然后裝上輪胎、座椅和方向盤。塔塔自己生產車床和模具，無需將這項費時費錢的業(yè)務外包。公司軋出來的零件十分精密，捷豹和路虎在被塔塔收購之前，就已經開始使用它生產的零件。