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????每三個(gè)月，大眾集團(tuán)（Volkswagen）董事會(huì)的高管團(tuán)隊(duì)就會(huì)從位于德國(guó)北部的總部登機(jī)，向東南方向飛行1,000英里（約1,609.3千米），來(lái)到西班牙巴塞羅那附近的一處秘密地點(diǎn)，在地中海的明媚陽(yáng)光下審查擬議的新的車型設(shè)計(jì)。離開(kāi)沃爾夫斯堡的天氣是件好事，但沒(méi)有人會(huì)把這一會(huì)議當(dāng)成公款旅游；因?yàn)橹鞒謺?huì)議的，是大眾的首席執(zhí)行官文德恩（Martin Winterkorn），一位要求苛刻的工程師。要做的工作非常多。大眾銷售245種不同的車型，分屬10個(gè)轎車和卡車品牌，從在西班牙生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型汽車西亞特（SEAT）到高端的奧迪（Audi）、曼牌（MAN）卡車和公交車，還有售價(jià)達(dá)到240萬(wàn)美元、最高端的布加迪威龍（Bugatti Veyron）。每一款乘用車都要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查，大眾必須確保產(chǎn)品的完美，因?yàn)樗唤?jīng)常做修改。除去這些，公司還是甲殼蟲（Beetle）汽車的生產(chǎn)商，生產(chǎn)這款車已經(jīng)有65年了。盡管經(jīng)過(guò)審查十分細(xì)致，大眾仍未能避免犯錯(cuò)。比如它在今年3月日內(nèi)瓦汽車展上發(fā)布的耀眼的賓利（Bentley）SUV概念車。一篇博客形容這款車看上去像“窮人想出來(lái)的富家車”。大眾的一位高管承認(rèn)：“我們銷售這么多車型，總有決策失誤的時(shí)候。”

????今秋，大眾將在巴黎汽車展上推出第7代高爾夫（Golf）掀背車，這是公司的漫長(zhǎng)設(shè)計(jì)史詩(shī)中的最新篇章。2013版高爾夫預(yù)計(jì)與1974年推出的那款掀背車基本類似，但是做了很多設(shè)計(jì)調(diào)整與技術(shù)優(yōu)化，肯定會(huì)保住它的歐洲最暢銷車的地位。能得到這種預(yù)測(cè)的大眾型汽車生產(chǎn)商并不多見(jiàn)，而大眾公司卻一貫享有這樣的美談。長(zhǎng)期以來(lái)，它一直是西歐汽車公司中的老大，現(xiàn)在又是中國(guó)和南美市場(chǎng)銷量最大的汽車制造商。在美國(guó)，大眾也在迅速起勢(shì)，截止到7月，它在美國(guó)的銷量已經(jīng)比上一年增長(zhǎng)了30%。從全球范圍來(lái)看，大眾去年乘用車銷量增加了100萬(wàn)輛，超越通用汽車公司（General Motors）和豐田公司（Toyota），成為全球最大的汽車生產(chǎn)商。（同大眾的827萬(wàn)輛相比，通用汽車宣稱去年銷量為903萬(wàn)輛，但這一數(shù)字包含了在中國(guó)的聯(lián)營(yíng)公司五菱銷售的120萬(wàn)輛，通用并非這家公司的控股股東。）

????大眾一直擁有充足的技術(shù)資源，在它的50多萬(wàn)員工中，有 35,000名工程師。它還有穩(wěn)定的股東基礎(chǔ)：20%的股權(quán)為下薩克森州所有。從前，它欠缺的是方向、焦點(diǎn)和緊迫感。直到不久前的2007年，它的稅前利潤(rùn)率還只有很低的6%，雖說(shuō)銷量仍有620萬(wàn)輛。公司當(dāng)時(shí)的增長(zhǎng)已處于停滯狀態(tài)。為此，文德恩制定了幾項(xiàng)改善目標(biāo)：到2018年，汽車和卡車年銷量達(dá)到1,000萬(wàn)輛，稅前利潤(rùn)率達(dá)到8%以上。他想讓大眾成為全球贏利能力最強(qiáng)的汽車公司。不僅如此，他還要求大眾成為“世界上最迷人和最具可持續(xù)性”的公司。

????文德恩將幾個(gè)有些矛盾的目標(biāo)捆綁在一起，取名為“2018戰(zhàn)略”。這個(gè)透明的時(shí)間表就像給甲殼蟲汽車裝上了渦輪增壓器。2011年，公司取得創(chuàng)紀(jì)錄的銷量，稅前利潤(rùn)率（含一次性利得）也提升到了接近12%。對(duì)軟件行業(yè)來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)利潤(rùn)率少得可憐，但對(duì)汽車行業(yè)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。一位金融分析者以“主宰者”來(lái)形容大眾公司。讓工程師與一系列目標(biāo)對(duì)位，改善了勞動(dòng)生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量。最重要的是，它讓大眾得以落實(shí)一項(xiàng)車企經(jīng)常嘗試但很少成功的戰(zhàn)略：用相同的基礎(chǔ)零件生產(chǎn)數(shù)十種車型，以不同品牌進(jìn)行營(yíng)銷，以此大幅降低工程、采購(gòu)和制造成本。大眾稱之為“工具箱戰(zhàn)略”。這種戰(zhàn)略把握不好，會(huì)造出一大堆便宜車來(lái)；可一旦正確執(zhí)行，就能帶來(lái)驚人的效率。

????今年將考驗(yàn)大眾實(shí)現(xiàn)這些雄心勃勃的目標(biāo)的能力。它發(fā)布新款高爾夫之時(shí)，正值中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，歐洲陷入衰退。同時(shí)，它正為小型車推出名為“MQW”的新版工具箱戰(zhàn)略，新的工程和制造流程可以帶來(lái)各種差錯(cuò)。此外，大眾公司還要消化它在今年4月收購(gòu)的意大利摩托車生產(chǎn)商杜卡迪公司（Ducati）以及預(yù)計(jì)將年底完成收購(gòu)的高檔跑車生產(chǎn)商保時(shí)捷公司（Porsche）。保時(shí)捷去年的銷量為116,978輛，這家生產(chǎn)杰出跑車的制造商在大眾的產(chǎn)品海洋中不過(guò)是一條小魚。但它擁有行業(yè)領(lǐng)先的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，將極大改善大眾的利潤(rùn)表，并有助于實(shí)現(xiàn)“2018戰(zhàn)略”目標(biāo)中迷人的那部分。

????大眾的驚艷復(fù)興基本上是由一個(gè)人的愿景和另一個(gè)人的執(zhí)行造成的。愿景屬于費(fèi)迪南·皮耶希（Ferdinand Pi⌒奔馳（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）一爭(zhēng)高下的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在擔(dān)任集團(tuán)首席執(zhí)行官期間，他收購(gòu)了蘭博基尼（Lamborghini）、賓利，以歷史悠久的品牌布加迪（Bugatti）為名創(chuàng)辦了新的公司，將大眾打造成了一家超級(jí)商店。不久前，75歲的皮耶希再次入選大眾監(jiān)事會(huì)，任職5年，同時(shí)入選的，還有他的第三任妻子，也就是從前皮耶希家里的保姆。

????在于2003年升任公司監(jiān)事會(huì)主席后，皮耶希與他的繼承人、寶馬前高管畢睿德（Bernd Pischetsrieder）發(fā)生了爭(zhēng)吵并以自己的門生文德恩取而代之。比起導(dǎo)師，文德恩做起事來(lái)更有一貫性，更有條理。他學(xué)的是冶金專業(yè)，在職業(yè)生涯之初為制造商博世公司（Robert Bosch）研發(fā)冰箱壓縮機(jī)的冷卻劑。文德恩是一位狂熱的足球迷，幾乎不錯(cuò)過(guò)在沃爾夫斯堡的每場(chǎng)球賽，還去看過(guò)很多客場(chǎng)的比賽。年輕時(shí)，他打過(guò)守門員的位置，曾渴望成為一名職業(yè)球員。文德恩對(duì)《財(cái)富》雜志說(shuō)：“我對(duì)汽車和足球總是充滿熱情。”今天，他像守衛(wèi)球門一樣守衛(wèi)著皮耶希的遺產(chǎn)，更加聚焦于工程技術(shù)與品牌的整合。

????盡管增長(zhǎng)提速，在國(guó)際上不斷擴(kuò)張，大眾仍然穩(wěn)固維系著與德國(guó)北部一座偏遠(yuǎn)城市的聯(lián)系，75年前，它誕生在那里。和大眾公司一樣，沃爾夫斯堡也經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型。它在第二次世界大戰(zhàn)前夕在一片農(nóng)田上建立起來(lái)，多年來(lái)只有一片占地2.5平方英里（約6.47平方公里）的廠區(qū)以及環(huán)繞這片廠區(qū)、供5萬(wàn)名工人居住和生活的區(qū)域（沃爾夫斯堡就是為安置大眾汽車廠職工而建造的城市——譯注）。我最近一次去這座城市是在19年前，那時(shí)它沒(méi)有那些讓底特律看上去像巴黎的各種娛樂(lè)、休息場(chǎng)所。收費(fèi)最高的旅館是一家假日酒店（Holiday Inn），當(dāng)?shù)氐拿牢妒前滋J筍和咖喱香腸。后者是大眾工廠一個(gè)部門做出來(lái)的一種豬肉腸，上菜時(shí)被切成片，放在一盤熱咖喱蕃茄醬里。從這里向東坐火車，一小時(shí)就可達(dá)柏林。這兩個(gè)城市就像位于不同的大陸上似的。

????1993年，大眾的情況也不是太好。制造成本高，效率低，產(chǎn)品貴，質(zhì)量又不好，這些要命的結(jié)合讓公司承受著壓力。當(dāng)時(shí)，大眾在歐洲看上去沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，在歐洲以外甚至更糟。中國(guó)還處于增長(zhǎng)的初期，在北美，大眾的市場(chǎng)不斷萎縮。1992年，大眾和奧迪在美國(guó)的汽車銷量還不到10萬(wàn)輛，較1970年的57萬(wàn)輛大幅下滑。集團(tuán)幾乎難以維持。