箱子上的舞蹈
史穎波
2012-07-13
????20世紀90年代末到過美國的中國人，一定對高速公路上疾馳的一種車輛有印象：像卡車又不是卡車，好像是集裝箱裝上了輪子，“漂亮而且裝卸效率非常高，”李貴平說：“開起來呼呼的。”李貴平是中集車輛業務的負責人。在中集工作了25年，他很為自己的工號驕傲：第80號。
????1999年下半年，麥伯良找來一位總工程師，拿出幾份廣告和幾張照片，讓他好好研究一下照片里面那種在美國的高速公路上開的車。當時中集的上上下下還不知道它的中文名字，只知道美國人管它叫“Trailer”，術語叫做半掛車。所謂半掛車，前面是重卡作車頭，后面是半掛車。對于公路運輸業來說，重卡提供的是動力，半掛車提供的是方案。“誰更重要呢？我認為我們更重要。誰更專業呢？我認為我們更專業。”李貴平說。一般來說，車頭和半掛車的比例是1：2。因為把半掛車送到目的地之后司機會去拉另一輛半掛車，換言之，每生產一輛重卡就會產生2臺半掛車的需求。
????中國在高速公路上的投資一擲千金，但中國的公路上跑的半掛車絕大多數是第一代技術，“很粗糙，很簡單，奇形怪狀，看上去就沒法看。”李貴平說。中國的半掛車還處于第一代的技術，比歐美相差30年，這就是中集車輛的機會。
????2002年的一天，麥伯良找到李貴平。半掛車前前后后弄了3年，不能一天到晚探索，總得弄點商業化的嘗試。麥伯良對李貴平說：“你先來啊？”他給了李貴平5個人。這5個人把中集帶入一個新市場：中集車輛板塊2011年的銷售額是167億元，在專用車市場普遍虧損的情況下，實現了5億元的凈利潤。在中集集團的9大業務中，李貴平執掌的中集車輛僅次于劉學斌的集裝箱業務。這兩項業務均占到中集集團營業額和利潤總額的10%以上。
????李貴平把深圳、廣州地區的集裝箱拖掛企業作為自己的客戶群，很快拿到了第一筆訂單。2003年7月份，中集拿到馬士基1.2萬臺的集裝箱骨架車訂單。“那個時候，我們的工廠還沒有建好。”李貴平說：“很偶然，就試試看，就來了。”馬士基是中集在集裝箱領域最大的伙伴，從購買集裝箱到購買運輸集裝箱的骨架車，順理成章。
????在接下來的6年當中，中集在全球投資建設和收購了接近30家企業以壯大車輛板塊，到2009年，中集車輛的生產能力和規模位居全球第一。2010年3月，被同事們戲稱為“洋務派”的李貴平出任中集車輛的董事總經理。上任的第一件事，他意外地宣布調整：“我們過去統計都是以營業額為主的，我上來就說我們先不要講這個東西，我們以利潤為主，強調投資回報。”李貴平改造了公司的銷售體系，剝離了收益率不高的公司，停止了純粹的產能擴張，降低公司的負債率，把錢花在第三代半掛車的研制上。
????2008年，李貴平在參觀代表世界半掛車一流水平的德國半掛車制造企業時，其15分鐘的節拍化生產能力給他留下深刻印象，他認定這種像生產卡車一樣的流水線模式，是半掛車的未來，是他要做的事情。
????第三代半掛車和目前的第二代半掛車技術截然不同。后者是客戶提什么，廠家就盡量按照他的要求去做，導致零部件的數量大、精度低。而第三代半掛車強調零部件的共用化，用有限度的零部件拼出各種各樣的車。“像拼樂高積木，用幾百塊的積木可以拼出無窮無盡的玩具。”
????運輸，“在海上就是集裝箱，在陸地就是半掛車。”李貴平說：“我們對運輸的看法就是要專業化。公路運輸最最重要的是要有效益，輪子一定要轉，一定要有回程貨。”比如一臺半掛車，去程運的是鋼卷。鋼卷要想固定住，地板上面就要有個V型槽。回程的時候運一般的貨，比如托盤。“我們就會設計一個楔型塊把V型槽填平，就可以運了”。再比如冷藏車。去程從北方拉的凍肉，溫度是零下18度，回程從南方運回水果，溫度要求是零上4度。所以，半掛車的溫度要能調節。 “用托盤裝水果，最好還有東西擋住它，否則你一轉彎、一剎車，東倒西歪撞爛了就沒用了。”李貴平說：“設計的時候要全部把這些因素考慮在內。”這樣的車和普通的車零件的共享性是90%，零部件的變化很小，只是拼裝的問題。
????幾天前，李貴平剛從德國回來。中集車輛設在德國的研發團隊，包括德國人和比利時人，已經花了兩年半的時間研制第三代半掛車。現在，設計圖紙，生產制造流程的規劃已經基本完成。中集已啟動在德國南部的投資項目，購買了一塊地，斥資3,000萬歐元，打算蓋一個現代化的裝配工廠。
????說到今年中集車輛的前景，“中國市場要面臨需求下降的考驗。歐洲的情況也不樂觀，唯一比較燦爛的就是美國。”李貴平說。今年1~5月，中集車輛的美國公司Vanguard營業收入同比增加50%以上，利潤同比增長300%。Vanguard 是中集在2003年上半年以450萬美元收購的。在首輪談判中，這家瀕臨破產的公司向中國人開出了1,700萬美元的價格。中集耐心地等到這家在美國排名第8位的半掛車公司進入清盤和拍賣程序之后，以唯一的出價者完成收購，但是，直到去年，Vanguard才扭虧為盈。中集車輛在美國的市場份額排名第四。
????麥伯良曾經深入研究過美國通用電氣和日本企業的多元化戰略。當時比較流行的說法是，多元化不好，專業化才好。“多元化找死，不多元化等死”，但是，麥伯良不滿足集裝箱業務每年幾十億元的營業額，在他看來，中集的多元化別無選擇。“必須要解決發展的問題，那就必須多元化。”多元化有很多種，“我們走的是相關多元的路。”
????麥伯良所說的“相關多元”，其實就是順勢而為。在順勢而為地以半掛車為切入點進入公路運輸領域之外，早在1999年，麥伯良又開始盯上了集裝箱的另一個門類：罐箱。
????1999年，中集在南通建立了罐箱生產基地，從最初的年產300臺上升到7,000臺，這讓遠在歐洲的家族企業荷蘭博格工業公司（Burg）感到了對手的實力。博格工業在20世紀70年代將罐箱生產基地從歐洲轉移到了南非。憑借其技術優勢，在全球的市場份額一度超過50%。
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