????美國政府應支持對清潔能源汽車的研究，但汽車制造商自身也要努力有所突破。

????作者：Steve Westly & Mindy Lubber

????美國汽車工業正處在一個前所未有的十字路口。

????人們爭論的焦點就是美國汽車公司能否適應不斷變化的市場環境，在新形勢下，人們對省油和前衛設計的需求已超越了品牌忠誠度和車身大小。

????日趨清晰的一點是，汽車工業的明天將基于一個不同的模式。它表彰創新，它將滿足新的經濟現狀并關注消費者的需求。而問題是，這一模式將會出現在美國還是其他地方？

????其他國家的汽車制造商正步步緊逼，以確保未來的增長。6月美國汽車銷售比去年下降了28%，而同期中國的汽車銷售上升了48%。

????在印度，新一代中產階級想擁有汽車，卻付不起每輛20,000美元的昂貴車費。印度汽車制造商塔塔汽車(Tata Motors)滿足了他們的需求，其出產的Nano車型售價還不到2,500美元，該公司去年共接到超過200,000份訂單。Nano的售價如此之低，是因為它大部分是用塑料制成的，最高時速不足50 mph，可以完全滿足印度人的開車需要（塔塔公司主席最近表示正計劃制造混合動力型的Nano汽車）。盡管新型輕碳材料已現曙光，但創新并不在于塑料；我們完全可以在設計、燃油經濟、電源、成本、融資以及其它未開發的領域進行創新。

????有所覺醒的美國汽車制造商

????在創新方面，特斯拉汽車公司(Tesla Motors)可謂是一個成功案例。由于它在制造電動汽車方面取得的巨大成功——美國幾家大汽車制造商對此尚處規劃階段——風投公司和其它有遠見的基金經理開始對其進行投資。眼下，特斯拉汽車公司正熱銷的是一款運動型、雙座、零排放的電動車，它可以在不到4秒內將時速從0 mph提升至60 mph，一次充電可以行駛244英里。此外，他們還計劃生產售價低于50,000美元的4門轎車。

????只要美國汽車公司能有所創新，其海外市場競爭力同樣不差。在中國，別克(Buick)位居汽車品牌前五之列。它立足中國商界精英需求，對車型迅速進行了重新設計：將別克的標識變大，座椅背后的電視成為標配，車頭燈采用了新角度以模仿中國神話中一種鳥的眼睛。別克公司提供小零件，添加鉻合金及珠寶以吸引中國買家。簡而言之，別克公司關注消費者的需求。

????美國國會或將鼓勵未來的創新模式。美國國家能源與氣候變化提案已經得到了眾議院的通過，現在已遞交參議院。這一法案包括推廣電力汽車并為其建立充電設施、汽車工廠重組、與國家電網結合以便為電力汽車供電等條款。

????立法也大力推動可再生能源的使用。使用清潔能源驅動的電力車是交通業未來的“圣杯”。若能實現這一目標，將會創造出新的產業，并為美國人帶來成千上萬工作機會。

????就像能源與氣候法案所說的那樣，美國政府應繼續投資于研發；投資于那些基于創新力和發展潛力、而非所擁有員工數量的汽車公司；并繼續加強對汽車制造商生產高效低污染車型的要求。

????參議院應通過能源與氣候法案，但最終，汽車工業需要自己努力取得成功。汽車并非一定要是重達4,000磅的鋼鐵怪獸。制造商們應向史蒂夫?喬布斯(Steve Jobs)學習，他在20世紀90年代重新打造了蘋果公司(Apple)。他說：“要創新?！泵绹嚬I如果聽取他的建議，將會很快迎來光明的未來。

????撰文者之一Steve Westly是前任加州審計長以及The Westly Group的執行合伙人；The Westly Group是一家致力清潔技術領域的風投公司。另一作者Mindy Lubber是Ceres集團總裁，Ceres是一家投資與環保團體；此外，他還是氣候風險投資者網（Investor Network on Climate Risk）的董事，氣候風險投資者網共有80位投資者，集體資產超過7萬億美元。