????其新搭檔菲亞特需要認真審視需要解決的問題。

????作者：Alex Taylor III

????比寶林（美國喜劇片《寶林歷險記》（The Perils of Pauline）的主人公——譯注）還命途多舛的克萊斯勒（Chrysler）于周三宣布已確定與菲亞特的全球聯盟，這是克萊斯勒從破產中重生的最后一個障礙。

????奧本山（Auburn Hills，克萊斯勒總部所在地——譯注）每一位還保有飯碗的人肯定感覺如釋重負。在過去24小時里，克萊斯勒遭到有抵押債權人的質問，事情最后鬧到了最高法院，還遭到其終止合作的經銷商中789家的反對。

????負責經營新的克萊斯勒集團有限責任公司（Chrysler Group LLC）的領導團隊人員組成極具多樣性，堪比從前好萊塢二戰轟炸機機組。

????位于最頂級的是董事長、美國實業家羅伯特?基德爾（Robert Kidder）與菲亞特首席執行官、意大利實業家塞爾吉奧?馬爾基翁內（Sergio Marchionne）。9人董事會包括美國政府選定的4名董事、加拿大政府選定的1名董事、3名菲亞特董事，還有一位來自汽車工人聯合會（United Auto Workers）。剩下無人代表的團體包括：對克萊斯勒產品不滿的買主們；來自前所有者戴姆勒（Daimler）與Cerberus的遺留代表；鮑伯?魯茨（Bob Lutz）、湯姆?蓋爾（Tom Gale）以及上世紀90年代克萊斯勒“夢之隊”的其他成員；當然還有那789名憤怒的經銷商。

????馬爾基翁內十分直率。在一篇新聞稿中，他承認此聯盟“沒有解決當今汽車行業面臨的所有問題”。但他同時稱贊此聯盟具有“一流的技術、敬業的員工、提升的效率以及打造杰出汽車的不屈熱情”。

????馬爾基翁內一直很忙，我猜他沒有時間閱讀奧巴馬政府于3月30日公布的關于克萊斯勒的報告。其要求如下：

????? 克萊斯勒遠不具備先進技術，該公司用于研發的資金與其收入之比例僅略高于3%，豐田（Toyota）和本田（Honda）的此比例為4%至5%。美國政府相信克萊斯勒“將很難達到不斷提高的燃料經濟性標準”。

????? 克萊斯勒的員工或許敬業，但其人數絕對不算多。該報告發現克萊斯勒在每個汽車平臺投入的工程師人數僅為通用汽車的一半。這限制了它創新和開發新產品的能力。

????? 使用較少的工程師或許能提升產品開發的效率，但無助于制造效率。奧巴馬汽車團隊發現，制造業靈活性提高很關鍵，然而“克萊斯勒沒有大力投資于通用構架以及靈活性工廠制造能力”。

????? 顯然，“打造杰出汽車之熱情”不包括質量。奧巴馬團隊稱克萊斯勒目前的質量得分“大大低于競爭對手”。克萊斯勒40%的質量問題與設計相關，通常只有等到開發新車型其問題才能得到解決。證據表明菲亞特在此方面也表現較弱。

????克萊斯勒此時就好比汽車行業的養子。它被戴姆勒虐待，后者不知道如何培養其創造性優勢。之后Cerberus又讓它挨餓，Cerberus夢想重新打造一個行業偶像，但當汽車銷量猛跌，Cerberus的美夢變成了噩夢。

????打一個更刺耳的比方，克萊斯勒看著就像飽受戰爭之苦的歐洲，試圖在二戰后重建。其工廠關閉了數周，汽車和零件的供應在減少，雇員正自愿或非自愿的離開。

????假如馬爾基翁內能提出自己的馬歇爾計劃（Marshall plan，第二次世界大戰后美國援助歐洲的計劃，也稱為歐洲復興計劃。——譯注）重建克萊斯勒，他將順利打造汽車行業自10年前卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）挽救日產（Nissan）以來——或是自李?艾柯卡（Lee Iacocca）于1979年和1991年兩度挽救克萊斯勒后——最大的轉機。

????這將需要努力工作、靈感以及很多運氣。冷靜評估克萊斯勒的優劣勢將是一個很好的開端，它能被轉化為針對潛在顧客的具有說服力的銷售主張。克萊斯勒需要放下自己過去的幻想同菲亞特合作。

????譯者：小熊