????作者：Patricia Sellers

????你可能認為阿爾?科赫（Al Koch）是世界頭號拾荒者。隨著破產的通用汽車（General Motors）一分為二——包括雪佛蘭（Chevrolet）、凱迪拉克（Cadillac）、別克（Buick）和GMC的新通用汽車，以及包括龐蒂克（Pontiac）、土星（Saturn）、悍馬（Hummer）和薩博（Saab）等指定不良資產的舊通用汽車——科赫受聘在后者中創造價值。

????使“新通用汽車”擺脫破產就夠困難了。怎么還會有人要啃“舊通用汽車”這塊硬骨頭？

????科赫干的就是這一行——幫助泥足深陷的企業渡過難關。他是重組咨詢公司AlixPartners的副董事長，該公司致力于挽救全球的問題企業，但數十年來一直是底特律的支柱。AlixPartners的客戶包括1984年的DeLorean的債主、1994年的底特律（城市本身）以及2002年的凱瑪特（Kmart）。

????現年67歲的科赫已經在AlixPartners干了14年，已擔任電腦游戲經銷商Handleman以及預制房屋建筑商Champion Enterprises等陷入癱瘓的公司的臨時首席執行官。但他最值得紀念的是2002年在凱瑪特的成就。凱瑪特是零售史上最大規模的重組，也是AlixPartner的一次重大成功。

????作為凱瑪特破產期間的臨時首席執行官，科赫很幸運。2005年末，當我為了一篇關于投資者艾迪?蘭伯特（Eddie Lampert）的文章采訪他時，科赫表示他和他的重組專家同事們之前從未聽說過這位年輕的投資者，但正是蘭伯特趁機介入，以每美元作價40美分購買了凱瑪特的債券。科赫說道：“對大多數人而言，凱瑪特就是一堆破爛。我們得知這位對沖基金經理購買了很大份額的凱瑪特，并希望使它迅速擺脫破產。”

????蘭伯特向科赫以及其他重組專家——在凱瑪特破產期間，他們每月收入為1000萬到2000萬美元——施壓，讓他們迅速退出第11章破產保護。蘭伯特稱破產的凱瑪特對顧客和管理人才都沒有吸引力。該公司于2003年5月從破產中重生，比原計劃早了1年。蘭伯特投資了近8億美元獲得該公司54%的所有權股份，兩年后，他將凱瑪特與西爾斯（Sears）合并，組建了西爾斯控股公司（Sears Holding）。

????舊通用汽車不會像之前凱瑪特那樣順利或迅速。正如我的同事亞歷克斯?泰勒（Alex Taylor）指出的那樣，“新通用汽車”將有動力——來自新持有60%股份的美國政府——迅速退出第11章破產保護，大概在60天到90天之內。與此同時，舊通用汽車的重組可能需要好幾年。

????作為舊通用汽車的首席重組官，科赫將同新通用汽車協商分離協議，并要求它們盡力擺脫或清算土星和悍馬等失敗品牌。

????他的影響可能不僅限于發布免職通知。畢竟，在過去幾年里，他與通用汽車合作了好幾次。在過去的幾個月里，他幫助談判了向美國政府出售新通用汽車資產?，F在他向首席執行官韓德勝（Fritz Henderson）以及通用汽車董事會匯報。作為靠從垃圾中發現價值謀生的人，科赫肯定會好好把握這次創造歷史的機會。

????譯者：小熊