????一個前經銷商說，通用汽車和克萊斯勒大幅削減經銷商數量可能存在一線生機

????作者：Jeffrey F. Knot

????美國汽車行業根深蒂固的問題導致汽車經銷商常常把目光放在消極的一面。全國各地的展廳和車場有成千上萬的汽車賣不出去，似乎這還不夠，最近破產的克萊斯勒（Chrysler）將解除近3200個經銷權中的789個， 通用汽車（GM）將在2010年終止其與2600個特許經銷商的合同，以避免克萊斯勒第11章破產案的重演。

????經濟形勢和汽車行業的狀況已經給我的企業和收入造成直接影響，我做了20年的經銷商，現在為經銷商做專職顧問，我同情那些就要被解雇的人和生意破產的人。但是，不管你相不相信，削減或許是件好事。削減經銷商是不好受的，但對于效率低下的經銷商體系來說，這種調整早就該開始了，而最終會使展廳、汽車制造商和消費者受益。

????長期以來，經銷商過多是個顯而易見的問題，有些特許經銷商相距不到5英里，銷售的產品卻很相似，這些都已經司空見慣了，比如，道奇（Dodge）特許經銷商挨著克萊斯勒經銷商，雪佛蘭（Chevrolet）經銷商挨著GMC和龐蒂克（Pontiac）的經銷商，各經銷商賣的汽車用品基本是一樣的。

????近年來，迫于制造商的壓力，許多經銷商增加了不必要的庫存，而且如果拒絕便會受到排擠，這樣就降低了效率。簡而言之，國內汽車制造商已成為供過于求的反面教材。

????結果呢？國內許多經銷商的新車部門年年虧損，僅靠固定運營和二手車部門來勉強存活，而這兩個部門歷來就是盈利最多的領域。

????而此時，國外經銷商做得更好。豐田（Toyota）、本田（Honda）和日產（Nissan）以及其他國際特許經銷商的展廳相對較少，銷售業績卻相對較好。比如說，豐田是美國2008年排名第一的暢銷品牌，但其經銷商數量只是通用汽車全國經銷商數量的四分之一。

????在這場削減風暴中存活下來的經銷商將更有實力，給克萊斯勒和通用汽車帶來急需的推動力。他們不必爭得你死我活，相反還能增加市場份額，更好地與國外品牌競爭。而且，總體來說，經銷權的價值也會增加。

????對消費者來說，效果是喜憂參半的。購車者想要找到最喜歡的汽車制造商的經銷商，必須開得再遠一點，這是因為賣同一種型號的經銷商沒那么多了，不可能再像過去一樣往返于幾個經銷商之間，從而把價格壓到最低。但鑒于只有最優秀的技工能繼續留在市場上，經銷商的整合將改進汽車服務。

????不論這遲來的改進是什么，重塑經銷商模式不會在今年之內讓汽車銷售重新升溫。一些人說，汽車需求被壓抑太久，終將釋放出來，這充其量只是一種樂觀看法。一年前，我們也有過這樣的看法，結果卻是形勢明顯惡化。

????毫無疑問，汽車銷售終將反彈，但那將是汽車行業的一個新紀元。過去，消費者進行汽車交易更為頻繁，盡管銀行要提供相當于汽車價值150%的融資，銀行還是樂于貸款給購車者。

????而眼下，銀行畏手畏腳，想買新車的人只能再等一等，如果他們想買新車，要交更多的首付，或者等到他們有了足夠的經濟實力，再把舊車換成新車，但大概他們原本就應該這樣做。

????所以說，削減經銷商不是完全沒有好處，在通用汽車和克萊斯勒大幅削減經銷商過程中幸免于難的美國汽車經銷商，將遵守更高的業績標準，這也是照常營業的一點點代價。等供求趨于平衡以后，買車的人更多，競爭趨于緩和，服務更好，或許，只是或許，有依據的樂觀情緒會再次產生。