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寶馬下一代頂級車

寶馬下一代頂級車

ALEX TAYLOR III 2009年04月28日
豪華汽車制造商寶馬在今后的道路上還會面臨更艱巨的挑戰(zhàn):找出消費者對高檔環(huán)保型汽車的要求。

????密切關注自身品牌和價值的寶馬公司,表現得更像是服裝或珠寶生產商,而不是汽車制造商。這種做法不無道理,因為寶馬是汽車公司中的蜂鳥。用客觀的標準來衡量,它實在太小、太過奢華,而且太以歐洲為中心,以至于無法取得成功。它的所有主要競爭對手——梅塞德斯-奔馳(Mercedes-Benz)、奧迪(Audi)和雷克薩斯(Lexus)——均隸屬于規(guī)模更大的工業(yè)集團。盡管寶馬在南卡羅來納州有龐大的廠區(qū),但它的根扎在歐洲大陸,而且公司去年的集團銷售量僅為140萬輛,這個數字微不足道。

????作為一家必須依靠智慧生活的小型公司,人們認為寶馬應該由市場營銷人員來管理,或者至少是由銷售和促銷專家來管理。事實上,寶馬公司最近的5位CEO中有4位是制造專家。自2006年上任以來,52歲的雷瑟夫一直在若干條軌道之間調整寶馬公司。第一條軌道是努力提高寶馬公司的回報,以便在保持獨立性的同時投資新技術。雷瑟夫帶領公司追求效率。寶馬兩款最小的汽車——1系和3系——有60%的零配件是共用的,而即將問世的5系和6系將在新7系的結構上制造。這些努力奏效了。寶馬公司的資本回報率(這是一項重要的財務指標)在2006年降至21.1%的最低點之后,于2007年反彈至22.8%,公司計劃在2012年達到26%。

????雷瑟夫還有一項更為棘手的任務:找出什么樣的交通適合城市化程度越來越高、環(huán)保意識愈來愈強的顧客的需求。今天,寶馬的價格可以比許多競爭對手高出許多,因為它的汽車更搶眼。公司會發(fā)現,它很難僅僅因為更環(huán)保就索要高價。雷瑟夫已經組建了“臭鼬工廠”(“臭鼬工廠”是洛克希德-馬丁公司旗下專門秘密研究新產品的機構——譯注)小組,并且起名為“i項目”(Project i)。“i項目”組是一個綜合性的組織,根據任務由80到150人組成,它正在研究公司的方方面面。其他公司類似的計劃都失敗了:在花費了20年時間并且虧損了數十億美元之后,通用汽車(GM)正逐漸放棄Saturn實驗,而梅塞德斯的Smart都市車也已經燒掉了大量資金。

????“i項目”的主管是寶馬公司元老、工程師烏爾里希?克蘭茨(Ulrich Kranz),此前他曾參與過Z3運動型跑車和X5運動型全能車的開發(fā)。克蘭茨說,他正在做各種研究,包括兩輪或三輪的汽車,但他的第一輛“i項目”汽車會比較保守:電池驅動的Mini Cooper。僅用了8個月就開發(fā)出來的Mini E的一次充電行駛里程幾乎達到150英里,而且使用的是240伏的電路,充電時間為兩個半小時。寶馬已經開始向加利福尼亞和紐約州的居民租賃500輛電動Mini,價格是每月850美元。Mini E的動力來自一塊重572磅的鋰電池,它取代了原先的后排座位,在慕尼黑舉辦的一次簡單的街道試駕中,Mini E顯得非常迅捷。配備204馬力電動發(fā)動機的Mini可以在9秒鐘內加速到每小時60英里——這個加速度與傳統(tǒng)的Mini Cooper完全一樣——而最高時速據說可以達到95英里。

????雷瑟夫本人對“i項目”也很感興趣。正如他所言,“未來我們不僅推銷汽缸,還要推銷現代技術。”他說,為“i項目”開發(fā)的新車命名的決定——是叫寶馬、Mini,或是用新的品牌——將會推遲到為零售市場開發(fā)出產品后再定。“我們首先需要有車,然后我們再決定品牌問題。”雷瑟夫說。

????截至目前,雷瑟夫在任期間已經出現了兩次失誤。寶馬公司在2007年上海汽車展覽會上展示了令人目眩的具有轎跑風格的概念車Concept CS,并且宣布這款車將進入量產,而且很可能會成為頂級的8系。但一年之后公司宣布,這款車無法實現公司內部的利潤目標,項目隨即被取消。持傳統(tǒng)觀念的人抱怨說,要是老寶馬公司,就會堅持推動這個項目,無論是否能盈利,但雷瑟夫卻堅持原先的決定。

????此外,雷瑟夫在擔任CEO之初曾花費了幾個月的時間研究寶馬是否應該收購福特(Ford)旗下的沃爾沃轎車部門(Volvo),并因此卷入另一家汽車制造商的轉型。鑒于寶馬有過試圖振興英國羅孚集團(Rover Group)而未果的經歷(寶馬在收購羅孚6年并且虧損數十億美元之后,于2000年賣掉了羅孚),因此他還會考慮這樣的交易,實在令人感到驚訝。“應該立即打消這個念頭。”公司的觀察家說。雷瑟夫目前還不愿討論這項交易,但收購已經取消。在慕尼黑流傳的民間說法是“老鷹獨自飛翔了”。

????未來,寶馬必須開發(fā)出既經濟又環(huán)保的智能汽車。這樣的汽車不乏先例,你在寶馬博物館中就能找到:它就是Isetta,這款車外形像昆蟲,單排座,只有一個類似電冰箱的車門,而且還是從前方打開。寶馬從1955年開始生產Isetta,總產量超過了16萬輛。對于許多戰(zhàn)后德國的購車者來說,它們代表了從摩托車向汽車的轉變,這是第一輛可以為他們遮風擋雨的汽車。那是多么奢侈的享受啊!

????譯者:錢志清

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