????十年前，克萊斯勒還是汽車界的領跑者。后來公司被德國人收購——但不能把責任都歸到他們頭上。

????作者：Alex Taylor III

????現在看來，克萊斯勒（Chrysler）作為一家獨立公司繼續生存下去的可能性越來越小了。

????公司業務的基本面已經夠讓人提心吊膽的了：轎車不受歡迎、產品質量差勁、技術含量低下、國際業務慘淡。而與此同時，連續數輪的裁員已經把公司掏空，使公司設計、生產和銷售所需的基本資源捉襟見肘。

????公司的一位高管曾這樣描述克萊斯勒：從外面看仿佛一座氣勢恢宏的城堡，而一旦走進大門就會發現里面空空如也。

????目前，克萊斯勒的債權人不愿接受政府提出的削減債務要求，公司的汽車銷量也沒有出現任何好轉的跡象，而政府就公司可行性計劃給出的5月1日最后期限也近在眼前。克萊斯勒于70年代末和90年代初兩度瀕臨破產而起死回生，但這一次似乎走到了窮途末路。

????菲亞特（Fiat）曾是克萊斯勒最后的希望，而如今菲亞特無需大費周折進行正式收購，完全可以在克萊斯勒資產清算時擇優挑選。菲亞特可能會為此多支付一些費用，但從長遠來看卻便宜得多。

????克萊斯勒究竟怎么了？

????通用汽車（General Motors）40年前就開始走下坡路了，而克萊斯勒的衰落則是近幾年的事。1998年與戴姆勒（Daimler）合并時，克萊斯勒可是底特律最炙手可熱的公司。

????當時，克萊斯勒擁有一支工程師、設計師和營銷人員的夢之隊，公司生產的微型廂式車、皮卡卡車和吉普車均利潤豐厚。公司的首席執行官羅伯特?伊頓（Robert J. Eaton）曾一度夢想實現20%的市場占有率和8%的利潤率。吸納戴姆勒的技術資源，依托其覆蓋全球的業務網絡，發揮極具吸引力的合力優勢，本應打造出克萊斯勒的成功秘方。

????然而，戴姆勒非但未能助克萊斯勒一臂之力，反而制約了它的發展。戴姆勒一板一眼的業務模式與克萊斯勒較為自由的風格相沖突，而德國人承諾提供的各種資源也是一拖再拖才得以兌現。

????當然，克萊斯勒本身也犯了不少錯誤。夢之隊分崩離析，工程成本飛漲，漏洞百出的增效計劃大大降低了車輛的質量和對客戶的吸引力。

????回過頭來看，致命的一擊在于時任首席執行官迪特?蔡澈（Dieter Zetsche）試圖用有限的預算開發過多的產品，用更少的錢產出更多的車型。這聽上去像是黑魔法，而實踐證明確實如此。

????克萊斯勒如此推出了十幾款改版車型，外觀華而不實，內飾廉價簡陋，質量是全底特律最差的。消費者很快就做出了反應。今年，許多車型的銷量僅為去年的三分之一。

????——今年一季度，吉普指揮官（Jeep Commander）僅售出3186輛，而去年同期銷量為9648輛。這款車型四四方方，被嘲笑為能裝下體積較小的大切諾基（Grand Cherokee）的方盒子。

????——相比之下，體積較小卻更為笨拙、棱角更加分明的吉普指南針（Jeep Compass）表現更糟。一季度該款車型僅售出3147輛，而2008年同期銷量為10400輛。

????——在吉普車型基礎上改造而成的道奇翼龍（Dodge Nitro）看上去就像電影《變形金剛》中的一員，其銷量同樣頗為慘淡，今年目前僅售出5218輛，而去年達到15355輛。

????克萊斯勒恥辱堂中一個特殊的位置要留給那個為鉑銳（Sebring）轎車大開綠燈的高管。公司原本意欲讓鉑銳和豐田凱美瑞（Toyota Camry）及本田雅閣（Honda Accord）一爭高下，然而由于試圖融合高座椅和傳統四門外觀的優點，鉑銳在中型轎車市場上一敗涂地。這種別扭的設計令所有人都不滿意。去年前三個月，克萊斯勒好歹售出了30411輛鉑銳轎車，而今年銷量僅為5636輛。

????2009年，克萊斯勒在美國的市場占有率僅為11.2%，遠非20%。當然，其利潤率為負值。

????克萊斯勒的產品結構處于這樣的狀態，菲亞特何苦要急著趕來拯救它呢？重新設計的吉普大切諾基看上去前景不錯，而要登上經銷商的展臺還需好幾個月的時間。新版克萊斯勒300C也即將登場，然而卻可能只是曇花一現。那些奪人眼球的設計往往經不起時間的考驗。

????對菲亞特而言，還是等克萊斯勒資產清算時競購仍具有生命力的那幾個車型劃得來，比如吉普大切諾基和牧馬人、克萊斯勒和道奇的微型廂式車和道奇卡車。

????買下這些車型后，菲亞特或許還希望從通用汽車手中收購其土星（Saturn）品牌極具價值的經銷商網絡，銷售這些車型。那時，克萊斯勒就可以和美國汽車公司（American Motors）、斯圖貝克-帕卡德（Studebaker-Packard）及其它一些汽車公司一樣在墓地中安息了。