????為深陷困境的汽車制造商們獻上些遲到的新年計劃。

????作者：Alex Taylor III

????看來下周的底特律年度車展不會像大家料想中的那樣，一派死氣沉沉的蕭瑟景象了。

????雖然派對、宴會、新車電視發布會的數量減少了，但還是會有許多記者出席，絕不遜于往年。既然大家都知道汽車公司現在舉步維艱的境況，專欄作家和電臺記者們將會尋找新的報道角度。

????這次車展上，汽車制造商們不該再鼓吹那些車身更長、底盤更低、空間更寬敞的汽車，而應該抓住這一絕佳的機會討論他們面臨的首要問題：為什么他們應該得到公眾的支持，他們正在做哪些工作可以確保未來的長期生存。

????下面是我的小小建議：

????給通用汽車（GM）的里克?瓦格納（Rick Wagoner）：不要再表現得像個麻煩制造者，做個問題解決者。你曾經也是革新派的一員，在1992年打敗了通用公司的保守派，但是在過去很長一段時間里，你自己卻表現得像個保守派分子，更多的是想要穩定公司、執行你的計劃，而不是銳意改革。很遺憾，你的計劃令通用及其股東在過去四年里損失了720多億美元，也就說明你的計劃出了錯。

????你要采取的第一個建設性舉措應該是向公眾進行詳細的解釋：通用作為一家集團公司，而不單單是個生產新車型的工廠，將會進行改進。告訴公眾你能從幸存下來的品牌中擠出更多的利潤，重振通用在中國的雄風，可以和美國汽車工人聯合會（United Auto Workers）達成長久的協議，能徹底解決德爾福（Delphi）破產遺留的問題。

????給福特（Ford）的艾倫?穆拉利（Alan Mulally）：貴公司總是一副自恃不凡的樣子，好像那些折磨著國內同行的問題——包括慘淡的銷售額、過度依賴卡車銷售、沒有競爭力的薪酬、太多的經銷商、瀕危的品牌等——都不曾困擾你一樣。夠了！

????沒錯，你確實很聰明，在兩年前信貸仍然寬松時借入大量資金。同時，貴公司的盈利能力確實也還沒有像通用一樣受到致命的重創。但是別忘了：歷史上就有過通用比福特早一年陷入衰退的先例，所以先別拿這點來證明你沒事。

????順便再提一下，一些專家認為福特缺乏管理智慧，技術薄弱，新品設計缺乏韻律感，因此先別高興得太早，等著看這些問題將會給福特造成怎樣的影響。上次福特試圖和全車城的同行劃清界限是在上世紀九十年代中期，當時福特的首席執行官是亞歷克斯?特羅特曼（Alex Trotman），他之后是雅克?納瑟（Jacques Nasser）接班，我們都很清楚故事最后是怎么收場的。

????給克萊斯勒（Chrysler）的鮑勃?納德利（Bob Nardelli）：你確實做得不錯，不論是在銷售額出現下滑時迅速調整公司成本結構——這是個痛苦的經歷——還是在和員工、股東協調的溝通中都表現出色。

????但是如果克萊斯勒想要再作為一個獨立的公司存活下去，那么你需要更強大。對于大多數的觀察家來說，吉普、小型貨車、道奇（Dodge）卡車是奧本山（Auburn Hills）車城僅有的值得保留的車型。這些車型沒法獨立支持一個全線制造商的銷售網絡，但是這些車的價值可以通過對外銷售得以實現。

????如果Cerberus私募基金的那位低調老板，也就是貴公司的私人股權擁有者史蒂夫?費恩伯格（Steve Feinberg）能夠解釋說明一下他針對克萊斯勒和克萊斯勒金融服務集團（Chrysler Financial）的計劃，那么你也許能得到一些真正的幫助。當你以后向奧巴馬政府請求未來財政援助時，這些計劃無疑就會對外泄露，那為什么不現在搶先說明呢？

????因此，先生們，如果你們不想聽到記者們在下周為汽車行業譜寫挽歌，那么最好的選擇就是展開成熟的討論，談一談你們在過去12個月里都學到了些什么，以及你們在未來的發展中要怎樣應用這些經驗教訓。