????《財富》獲得的一份報告表明，通用汽車若2006年時與雷諾-日產合作，可能每年能額外獲利1百億美元。

????作者：Alex Taylor Ⅲ

????通用汽車（General Motors）的董事上周表示他們正密切關注這家汽車制造商不斷惡化的局勢。他們對首席執行官里克?瓦格納（Rick Wagoner）投信任票，并公開披露他們正監控該公司每周的表現。?

????不過，我們在為這些董事的大力參與鼓掌叫好之前，有必要重新審視一下他們兩年前在瓦格納的指導下做的一個決定——拒絕同雷諾-日產（Renault-Nissan）合作。

????近來對當時參與討論的人員的采訪，以及《財富》獲得的當時為該合作準備的一份機密分析報告均表明，到2011年，雙方的合作可能使通用汽車每年多獲得高達100億美元的運營收益。對于一家今年上半年即已虧損187億美元、需舉債100億到150億美元才能堅持到2010年的公司而言，這是一筆很有吸引力的數目。

????不過結盟雖然能使公司節省開支，但通用汽車的高管們可能要付出很大的代價。其中一項戰略就要求從外部引進人才，對通用汽車的管理層進行“換血”。這可能會迫使某些在職的經理離任——對于一家其高管不論業績如何似乎都能享受終身雇用的公司而言，這確實令人震驚。

????該戰略還要求創建一個30到50人的SWAT團隊，該團隊不參與日常管理，而是負責推進該協議的執行——這對于通用汽車的現狀無疑又是一個大的沖擊。

????通用汽車發言人表示，該公司無法對上述合作提議的細節進行評論，因為所有相關的內部文件都已被銷毀。

????當然，有幾點需要注意。這份分析報告出自雷諾-日產公司之手，而且當時汽車行業的總體狀況與現在大不相同，眼下美國油價極高、汽車銷量猛跌。雙方的合作到底能否產生該報告中所宣稱的結果也未可知。

????但有一點很清楚，雷諾-日產提出的協議代表著大刀闊斧的變革——通用汽車一直需要采取但至今不愿采取的舉措。

????也許你還有印象，之前一直在收購通用汽車股票的投資者柯克?科克里安（Kirk Kerkorian）于2006年6月提議該公司同雷諾-日產結盟。雷諾-日產本身是法國的雷諾汽車公司（Renault S.A.）與日本的日產汽車公司（Nissan Motor Co）合作的產物。自合作以來，這兩家公司的實力都增強了，目前它們都是由首席執行官卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）成功運營。瓦格納與戈恩同意進行會談，但幾個月之后，該計劃宣告破產。通用汽車要求獲得現金補償，因為它認為協力優勢分配不均；而雷諾-日產稱這與結盟的精神背道而馳，拒絕支付任何補償。

????《財富》獲得的分析報告——該報告是為了支持雷諾-日產的提議而撰寫——中對雙方都提出了廣泛的鞏固運營的建議，以及相應的效能與成本節約。

????例如，通用汽車將把其小型車轉到雷諾-日產的Micra/Clio平臺；而雷諾-日產將開始在通用汽車用以鞏固Chevy Malibu的平臺上制造自己的中型車。類似的，通用汽車將負責結盟雙方所有關于V-8發動機的工作；雷諾將負責研發柴油車；而日產將領導電子器件方面的工作。

????對于結盟雙方日常工作的規劃似乎直截了當、易于執行。舉例而言，通用汽車將在其位于田納西州Spring Hill、未充分利用的工廠制造日產Altima的Pontiac與別克（Buick）版。而通用汽車將在其安大略湖奧沙瓦的裝配線上為日產組裝Maximas。而這樣做的結果是：“日產降低了成長成本。通用汽車提高了資產利用率。”

????總之，該分析報告最初預測采購、產能利用率提高、產品分享、質量提高以及銷售費用、一般費用和行政費用的降低等能使雙方各節約152億美元，但最后該預測數值增加到2百億美元。

????自從與通用汽車的結盟提議破產后，日產找到了更好的合作者。它已同克萊斯勒（Chrysler）安排了兩樁產品分享交易，而且據《華爾街日報》（Wall Street Journal）上周的報導，日產正同克萊斯勒協商聯合制造中型車，擴展雙方合作關系。

????而與此同時，通用汽車幾乎一直在走下坡路。它試圖調整人員結構、重新設計產品線，卻因此在北美地區損失慘重。它正搶著研發雷諾-日產已經在制造的小型車；它還在搶著通過研發傳動系統降低對于汽油發動機的依賴，但雷諾與日產已經在開發這一系統。

????瓦格納拒絕同雷諾-日產結盟時曾表示：“這將可能干擾我們目前的復蘇努力……還可能阻礙我們快速發展的旨在形成全球管理團隊的努力。”

????就通用汽車從當時到現在取得的進展來看，這種干擾和阻礙或許未嘗不是件好事。