????眾人翹首以盼的波音787客機再次推遲下線，投資者暫時予以容忍。下一次，他們也許不會這么寬容了。

????作者：Michael V. Copeland

????周三，波音公司（Boeing Company）宣布再一次推遲原本即將問世的787商用飛機下線時間；波音管理層也隨即向華爾街及其客戶保證，這一次波音會信守承諾。

????這種強硬的方式奏效了——就目前而言還挺靈驗。這次推遲是787生產過程中第三次重大的變動；在有關細節公布之后，波音的股價上漲了4％。投資者們都松了一口氣，情況還不算太糟糕。假如波音公布推遲下線的時間再長一些的話，其股價很可能下跌。

????但波音沒有太多犯錯誤的余地了。在與其主要對手空客（Airbus）爭奪商業領空的戰斗中，787夢想飛機（Dreamliner）關系到波音在商用飛機領域的未來。

????夢想飛機是波音自1994年推出777之后的首款全新機型。它重量更輕，設計更精簡，采用勞斯萊斯（Rolls Royce）和通用電氣（General Electric）提供的更有效率的發動機，燃料效率比同等大小的飛機高20％。該飛機主要采用超耐用碳纖復合材料，這一設計將減少30％的維修費用。

????自2003年夢想飛機開始預售以來，多家航空公司和航空租賃公司已經定購了892架，目錄價格達到1 450億美元。這創下了單一新型商用飛機定購的記錄，也表明航空業急需這種飛機。

????波音再也拖不起了。最新的延遲使夢想飛機的下線比原始計劃拖后了15個月。在過去的半年里，787一再推遲下線時間，一份主要的合同也被競爭對手搶了去，波音的股價下滑了近22％。如果波音再不能按新的時間表完成任務，股價將遭受重挫。

????波音管理層周三再次向投資者保證，不會再有下一次推遲了。夢想飛機的首飛定于今年第四季度進行。2009年第三季度起將把飛機交付給西北航空（Northwest）、大陸航空（Continental）和其它簽訂購買合同的航空公司，預計到2009年末，將交付25架飛機。而根據此前的計劃，交付量為109架。

????波音副總裁兼787項目主管帕特?沙納罕（Pat Shanahan）在周三上午的電話會議上對分析師稱，造成推遲的根本原因是787的零件供應合作伙伴出了問題，小到金屬緊固件，大到機身的供應。波音上一次宣布延遲是在1月份；此后，沙納罕已經派出了制造專家前往世界各地的工廠去解決問題。

????但是沙納罕并不是在保證該解決的問題全都解決了。“問題的關鍵在于，供應鏈是否能夠做到我們需要完成的事情，這種能力對于此項目來說是一個未經檢驗的部分，”沙納罕對分析師說，“這是需要我們下工夫并予以關注的地方。”

????計劃推遲對于那些指望借夢想飛機開辟新航線的航空公司來說是最糟糕的。夢想飛機的運載量相當于一架中等飛機的標準（約250座），巡航距離卻可以達到一架大型飛機的水平。全日空航空公司（All Nippon Airways）作為首位客戶定購了50架787，希望能夠在亞洲開辟新航線——現在則正因這一推遲而不快。

????“我們真的是大失所望，”這家日本航空公司的一位發言人在周三做了上述表示。“我們還是不清楚全面交付的詳細時間安排，我們將敦促波音公司盡早拿出一份120％確定的時間表。”

????一份確定的時間表——這也是投資者們想要的。