????作者：Alex Taylor III

????在汽車行業打拼40年后，史蒂夫?米勒（Steve Miller) 著文評說艾柯卡（Iacocca）、盧茨（Lutz）和其他業內人士

????米勒的汽車行業生涯經歷過兩次輝煌，其間相隔25年——每次都與破產脫不了關系。

????1980年，時任克萊斯勒（Chrysler）首席財務官的米勒向銀團籌措到5億美元，公司才避免了破產的命運。20多年后，米勒管理的零部件生產商德爾福（Delphi）卻陷于破產，并經歷了長達兩年的艱難重組。

????這樣的經歷很難贏得友誼，但在底特律很多圈內人士把米勒稱作英雄。他說過，美國汽車工人聯合會（UAW）下屬的工人無所事事，德爾福無力向他們支付65美元的時薪。這句話雖然不夠圓滑，但是一針見血。他是第一位挺身而出，公開抨擊工會倡導的高工資和高福利的汽車行業經理人。這樣一來，他為簽署2007年的雇傭合同鋪平了道路。該合同具有歷史意義，有可能幫助美國汽車行業重振旗鼓。

????我的同事艾倫?斯洛恩（Allan Sloan）為本期《財富》撰文寫道，米勒的自傳[扭虧小子：我從挽救美國最困難的公司中得到的感悟》，哈珀柯林斯（Harper Collins）出版]非常直白的談到了他個人職業生涯中的逸事，也描寫了他與第一任妻子之間充滿波折的婚姻。

????令汽車迷更感興趣的是他與業界著名領導人的共事經歷。米勒對通用汽車（GM）的現任領導人大加贊賞，稱贊CEO 里克?瓦格納（Rick Wagoner）具有“偉大的競爭精神”，稱公司副董事長鮑勃?盧茨（Bob Lutz）具有“汽車人質樸的性感”。但對另兩位共事過的汽車行業巨子，他卻做出了尖刻的評價。

????米勒在福特公司（Ford）服務10年后，于1979年跳槽到克萊斯勒公司。他對時任公司CEO的李?艾科卡（Lee Iacocca）既崇拜又敬畏。“艾科卡是超級明星，”他寫道，“從設計到生產到營銷，了解汽車行業每個環節的人寥寥可數，艾科卡就是其中之一。他精力充沛、富有使命感，讓你感覺不僅是加入了一家公司，而且投身于一項偉大的事業。”

????米勒指出：艾科卡挽救了克萊斯勒，被人稱作總統候選人，他的自傳也極為暢銷。面對這些成功，艾科卡昏了頭腦。“對他來說，扮演超級明星CEO造成的壓力巨大，”米勒寫道，“每到一處，都有人認出他。人們將他捧作社會名流。”一方面，艾科卡被神化，另一方面，他的同事卻大吃苦頭。“在克萊斯勒內部，種種跡象表明艾科卡越來越自大，”米勒認為，“他放縱自己，一有機會就花公司的錢享受豪華旅游，他的個人隨從和助理比內閣官員的還多。”

????米勒和艾科卡最終分道揚鑣，起因是米勒聯手當時在克萊斯勒任職的盧茲，公開爭取頂替艾科卡。其后米勒又傻乎乎地寫了封信，指責艾科卡壓制盧茨，并且斷定艾科卡離任之后，克萊斯勒會更加成功。這些言論也許反映了真實情況，但米勒在克萊斯勒里依然順風順水。

????1992年艾科卡退休，米勒也離開了克萊斯勒。在此之前，米勒預先警告艾科卡的繼任人：公司歷史業績時起時伏，每5到10年就會陷入財務危機。克萊斯勒目前正在經歷一場新的財務危機，而上次危機發生在2001年。

????米勒也不放過美國汽車工人聯合會的主席羅恩?蓋特芬格爾（Ron Gettelfinger）。汽車公司經理人一般不會公開指責工會領袖，因為工會往往會報復，而企業毫無還手之力。可是米勒卻毫無畏懼，至少他的自傳看來勇氣十足。他和蓋特芬格爾就德爾福的事務發生矛盾，發現這位工會領袖十分頑固，有時還很兇惡。米勒曾提出一項薪酬計劃。他認為該計劃合情合理，可以說服德爾福公司的經理人不要離棄這家破產的公司。而蓋特芬格爾卻認為這項計劃既“下作”又“荒謬”，還對米勒人身攻擊，指責他藐視工人，破壞中產階級。

????于是米勒宣布把自己的年薪降到1美元，從此贏得了公眾的支持。但是戰爭卻未結束。“蓋特芬格爾目中無人。他不只是針對我，”米勒寫道，“他和誰都難以相處。(蓋特芬格爾曾經把德爾福德經理人稱作飼料槽邊的豬)” 在最近長達半年的談判中，蓋特芬格爾拒絕會見任何來自德爾福的人。米勒的結論是：“蓋特芬格爾使我們很失望。當全行業遭遇危機時，領導人需要顧全大局，而不是相互恐嚇。這種伎倆在幾十年前或許能派上用場，現在已經行不通了。”

????遭受重創的德爾福公司可能在3月份走出破產的陰影，但是只有部分員工可以留任。米勒現任公司執行董事長。多年來，他一直期待著退休后回俄勒岡家中養老，但這個愿望卻遲遲不能實現。對米勒而言，安享晚年也許是個奢望。美國經濟現在陷入困境，這個“扭虧小子”可能還要再度出山，發揮余熱。