8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營。滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會。Uber創(chuàng)始TravisKalanick也將加入滴滴出行董事會。雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后,?滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷Ψ降纳贁?shù)股權(quán)股東。

從“相愛相殺”到成為一家人，國內(nèi)網(wǎng)約車兩巨頭終于走到一起，譜寫出一曲蕩氣回腸的戀歌。其實(shí)，早在6月份江湖上就有傳言，說兩家公司將要合并，但一直遭到雙方的反復(fù)辟謠，可就在大家審美疲勞的時候，卻驟然拋出合并通告。而隨著滴滴與優(yōu)步中國合并，國內(nèi)網(wǎng)約車市場格局巨變，市場集中度進(jìn)一步加強(qiáng)，行業(yè)將產(chǎn)生一些新的變化。

“燒錢模式”將走向終結(jié)

從打車軟件進(jìn)入國內(nèi)，短短數(shù)年的時間，就完成了市場拓荒，迅速走向成熟，打開一片廣闊的網(wǎng)約車市場，其中“燒錢模式”功不可沒。網(wǎng)約車基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，向傳統(tǒng)出租車行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)，并利用給乘客和司機(jī)雙重補(bǔ)貼的方式，在短時間內(nèi)就聚集起大量人氣，獲得廣大用戶的認(rèn)可和支持。

依靠“燒錢模式”教育市場，并非網(wǎng)約車獨(dú)創(chuàng)，其它互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也在用，諸如網(wǎng)絡(luò)購票、團(tuán)購網(wǎng)站、視頻網(wǎng)站等，都是如此過來的，且效果很不錯。網(wǎng)約車平臺則將“燒錢模式”發(fā)揮到極致，各方不竭余力將所融到的大筆資金，輪番投入市場補(bǔ)貼用戶，給乘客發(fā)放打車紅包、免費(fèi)體驗(yàn)等，給司機(jī)發(fā)接單獎勵、全勤獎等，在行業(yè)內(nèi)展開轟轟烈烈的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，所有參與者都卷入進(jìn)來，補(bǔ)貼持續(xù)數(shù)年之久。

“燒錢模式”本身就是虧錢的買賣，注定不可能永遠(yuǎn)做下去，而且各家融資能力不同，不斷有平臺因資金干涸而退出市場，最后就成為“剩者為王”的格局。而且，每家平臺都經(jīng)歷了多輪融資，背后站著很多股東和投資人，長期燒錢虧損下去，誰也承受不了。

易到創(chuàng)始人周航曾透露，2015年整個網(wǎng)約車市場花掉了200多億元，其中優(yōu)步中國就“燒了”超過10億美元，如此巨額的“燒錢”速度，雖然快速催熟市場，卻也成為沉重的負(fù)擔(dān)。因此，在滴滴優(yōu)步合并之后，市場格局明晰，“燒錢模式”也將走向盡頭，網(wǎng)約車平臺將探索可持續(xù)發(fā)展的盈利模式。

探索多元化盈利模式反哺用戶

在滴滴優(yōu)步合并后，消費(fèi)者最關(guān)注的是補(bǔ)貼會不會取消，可以預(yù)見的是，補(bǔ)貼將逐步減少，甚至有可能完全取消掉。網(wǎng)約車屬于完全市場化競爭，企業(yè)擁有自主定價(jià)權(quán)力。此前滴滴和優(yōu)步就曾暗中減少補(bǔ)貼金額，提高打車價(jià)格。網(wǎng)約車的競爭對手不僅是傳統(tǒng)出租車，還要面對公共交通系統(tǒng)、輕軌、地鐵等交通工具的競爭，如果網(wǎng)約車價(jià)格超出太高的話，消費(fèi)者自會用腳投票。

在補(bǔ)貼減少的情況下，網(wǎng)約車平臺的“燒錢”壓力下降，盈利可能性上升，財(cái)務(wù)報(bào)表會變得好看些。而且，網(wǎng)約車平臺可以將資金投入到其它領(lǐng)域，諸如技術(shù)研發(fā)、網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)存儲分析、智能化、無人駕駛等，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)。

滴滴已是國內(nèi)第二大交易平臺，日訂單突破千萬級別，消費(fèi)者習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，可以探索多元化盈利模式。比如打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通過平臺賣車；建立社交平臺，鼓勵用戶在平臺交友、溝通；拓展滴滴業(yè)務(wù)范圍，將可以運(yùn)輸?shù)纳唐罚贾鸩嚼M(jìn)來。

滴滴去年雙十二期間嘗試過賣車，在今年年初宣布正式進(jìn)軍汽車電商，就是圍繞汽車服務(wù)的一次試水。如今在滴滴出行的APP里，增加了積分商城，用戶可以拿打車攢下的獎勵積分，折價(jià)優(yōu)惠購買相關(guān)商品。可以預(yù)見，商城還會繼續(xù)拓展品類，甚至有可能成為一個類京東式的購物平臺。

在多元化盈利模式成熟之后，平臺賺錢了還可以反哺用戶，繼續(xù)推行紅包補(bǔ)貼，以維系用戶的忠誠度。畢竟海量用戶資源是最大的優(yōu)勢，網(wǎng)約車平臺會不竭余力維護(hù)用戶資源，以源源不斷從中挖掘商機(jī)。

合并后的壟斷可慮但不可怕

滴滴優(yōu)步合并案的一個最大懸念，就是會不會引發(fā)反壟斷調(diào)查，并導(dǎo)致合并案失敗？從商務(wù)部的表態(tài)來看，該項(xiàng)合并案符合《反壟斷法》規(guī)定申報(bào)條件和《國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，需要向商務(wù)部申報(bào)。但能否獲得批準(zhǔn)，還是一個未知數(shù)。

在滴滴優(yōu)步合并之后，其在國內(nèi)網(wǎng)約車的市場份額，將超過90%，構(gòu)成事實(shí)上的壟斷。商務(wù)部需要考慮是否會控制市場，不利于市場競爭，或者排斥競爭對手，阻礙市場發(fā)展等因素。但從之前的多起互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合并案來看，諸如美團(tuán)和大眾點(diǎn)評合并、58同城和趕集網(wǎng)合并、攜程與去哪兒合并等，都未引發(fā)反壟斷調(diào)查。

那么可以預(yù)測，商務(wù)部放行的概率較大，但可能會附加一些必要條件，以限制市場壟斷引發(fā)的弊病。同時，政府要加強(qiáng)對網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管，督促平臺規(guī)范化運(yùn)營，防止因壟斷侵害消費(fèi)者利益，防范網(wǎng)約車大數(shù)據(jù)信息泄露。

網(wǎng)約車畢竟是一個新興行業(yè)，市場空間非常大，滴滴優(yōu)步合并后雖然占據(jù)絕大部分市場，但相對于八億的城市人口規(guī)模，目前的滲透率僅為1%左右，整個移動出行行業(yè)才剛剛起步，很多中小城市還在傳統(tǒng)出租車行業(yè)的勢力范圍下。而且，不排除局部地區(qū)會出現(xiàn)一些小網(wǎng)約車平臺，利用地域優(yōu)勢搞更為優(yōu)惠的競爭策略，來爭搶縫隙市場。此時滴滴優(yōu)步體量太大，又面對全國市場，難以針對個別地區(qū)靈活機(jī)動調(diào)整政策，也會給地方性平臺留下空隙。

以互聯(lián)網(wǎng)為代表的科技行業(yè)，最不怕的就是壟斷。因?yàn)榭萍几镄碌乃俣确浅？欤粩喑霈F(xiàn)新技術(shù)，新商業(yè)模式，從而顛覆之前的霸主。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展至今，還沒有一個公司能長期霸占市場，反而不斷出現(xiàn)巨頭轟然倒下的場景。而且，一個不起眼的初創(chuàng)公司，就有可能因強(qiáng)大的創(chuàng)新力，迅速成長為顛覆巨頭的力量。顯然，因市場自發(fā)形成的壟斷，其實(shí)并不可怕，真正要擔(dān)心的，則是依靠行政力量獲得的壟斷，以及阻礙技術(shù)創(chuàng)新和自由競爭的制度環(huán)境。（財(cái)富中文網(wǎng)）

（作者為連鎖村創(chuàng)始人、中國國際商會投融資服務(wù)委員會副主席）