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新海股份日前發布公告稱，韻達將作價180億元借殼新海股份。從去年12月3日至今，申通、圓通、順豐、韻達四大快遞巨頭相繼宣布借殼上市，四家快遞企業的合計估值已經達到957億元。

隨著網絡購物的全面普及，上網購物已深入人心，快遞也因此成為消費者最熟悉的行業，每天都有數千萬件快遞包裹送至全國各地。伴隨中國快遞行業迅速成長起來的，則是被稱之為“四通一達”和順豐快遞等行業巨頭，它們占據了市場主要份額，成為快遞業的主導力量。

如今，申通、圓通、順豐、韻達四大快遞巨頭相繼走進資本市場，在A股里借殼上市，亦宣告快遞業告別草莽圈地階段，進入一個新的資本時代，將要依靠融資做大做強，進而實現對行業的全面整合。這是行業發展的必然階段，也預示著快遞業的競爭將更為激烈，不僅要比拼價格、服務、規模，還要拼管理、資本運作，并要直面各種問題。

市場增長趨緩帶來的經營壓力

快遞業的發展跟網絡購物具有非常強的同步性，近些年來呈現出爆發式增長，年均增長率超過50%，行業規模膨脹很快。但是，隨著網絡購物市場的逐漸成熟，網購業務增速下降，快遞業的增速也明顯趨緩，2015年的增速僅為48%，未來還將繼續下降。顯然，高增長的時代即將結束，行業市場擴張步伐放慢，經營者需要改變發展策略，由粗放式經營轉向精細化經營，不能再單純依靠規模擴張了。

由于快遞業的市場競爭非常激烈，呈現同質化競爭狀態，為爭搶市場份額，各大快遞公司血拼價格，單件收入下降得太多。截至2015年底，圓通、申通、韻達的單件收入分別為3.99元、3元、2.33元，利潤薄如紙。而順豐則在創業之初，就走高端商務件市場，從而避開低端價格戰，利潤率遠超其它快遞公司。

顯然，快遞公司需走出價格戰泥沼，擺脫依靠超低價攬件的策略，逐步提高單件收入，實現差異化競爭，通過提升服務質量、客戶體驗，來獲得更合理的利潤率。上市融資可以提高快遞公司的資本實力，助力行業整合并購，淘汰一批實力弱小的企業，提升行業集中度，促進龍頭企業做大做強。

來自國際巨頭的競爭壓力

目前，我國快遞行業已全面放開，外資快遞企業也可依法進入市場，快遞業呈現出“土洋并舉”的市場格局。雖然本土快遞公司占據地利優勢，比外資更熟悉國內市場，人工成本低廉，但以聯邦快遞、DHL、UPS等為代表的國際快遞巨頭，在整體實力、管理經驗、國際化水平等方面，則更高一籌。

比如本土快遞公司的自有運輸機數量太少，主要還是依靠廂式貨車運輸物品，且多以加盟網點為主，自動化程度較低，覆蓋能力局限性太大，運輸成本也居高不下。而國際快遞巨頭則擁有大量自有運輸機，供應鏈完整，網點遍及全球各地，成本控制非常嚴格，經營效率較高，服務產品多樣化，能夠滿足客戶的各種需求。

而且，隨著人工成本的剛性上漲，本土快遞低人工優勢正在消退，如果再不抓緊機會升級，就會被國際巨頭超越。此次幾大快遞公司借殼上市后，可以借助資本市場融資的力量，加快購買運輸機，建設自有運輸系統，打通全產業鏈，向信息化和機器化轉型，奠定堅實的基礎，形成與國際巨頭抗衡之力。

需加快“互聯網+”與智能化發展

我國網民總量居世界第一，互聯網已實現全面普及，而快遞本身就是伴隨電商發展成長起來的行業，與互聯網更是密不可分。隨著國家“互聯網+”戰略的實施，各行各業都在大力推進網絡融合，快遞行業也不例外。各大快遞公司加快部署信息平臺，對各環節進行智能化改造，嘗試使用新技術、新產品，比如京東快遞、順豐速運在測試無人機送貨，菜鳥在試水智能揀貨機器人。

“互聯網+”和智能化的深入使用，可以使快遞行業變得更“聰明”，能夠大幅提高快遞工作效率，降低社會整體物流成本。同時，快遞公司還可利用大數據、云計算、物聯網等信息技術，掌握用戶、貨品等具體情況，挖掘業務潛力，提供更豐富的服務和產品，做最優化的物流方案設計，創造更大的社會價值。（財富中文網）

（作者李華東為連鎖村創始人、中國國際商會投融資服務委員會副主席）