????編者按：中國高速鐵路因“723溫州特大事故”備受社會各界關(guān)注。隨后，人們發(fā)現(xiàn)僅僅在三年多時間里，中國在高鐵項目上投資高達(dá)2萬億，總里程超過3500公里，但是建成之后，運行時事故頻發(fā)，因此導(dǎo)致質(zhì)疑之聲四起。在公眾的質(zhì)疑聲中，號稱時速可達(dá)380公里/小時的中國高鐵不得不降速。

????高鐵對中國究竟意味著什么？中國需要不需要高鐵？在目前運行的高鐵項目中，中國究竟有多少自主創(chuàng)新？除了現(xiàn)在大規(guī)模推廣的輪軌高鐵技術(shù)，還有沒有其他可選的技術(shù)？已經(jīng)運行的高鐵項目盈利前景如何？帶著這些疑問，本刊邀請曾經(jīng)在西門子中國擔(dān)任要職的孟凡辰博士談他對中國高鐵的看法。孟博士在西門子工作時，是參與中國高鐵項目論證的當(dāng)事人，相信他的見解會帶給讀者一個全新的視角。

????問：您原來在西門子工作，對高鐵建設(shè)的整個過程應(yīng)該是比較了解，能給我們介紹一下整個高鐵建設(shè)么？

????孟凡辰答：好的。對于高鐵建設(shè)的參與，要從我仍在科爾尼上海做總經(jīng)理的時候說起。當(dāng)時，我們上海有兩個大客戶，即西門子和上海市政府。當(dāng)時和他們的業(yè)務(wù)并沒有涉及到高鐵的領(lǐng)域，但針對高鐵和一些核心領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)開始有了一些探討，尤其以高鐵和磁懸浮對比為主。

????2004年加入了西門子后，我也變成了一定程度上的當(dāng)事人；因此，有很多細(xì)節(jié)，我仍是有保密義務(wù)的。所以，今天談高鐵，我想更多地從國家利益角度來著眼。當(dāng)然我2010年中離開中國赴巴黎就職后，關(guān)于這方面的國內(nèi)近況就不太了解了，這方面如果有欠缺還請讀者見解。

????我們的交談得有一個共識：中國需要高鐵。沒有這一共識的人也許應(yīng)當(dāng)閱讀下述內(nèi)容，而不應(yīng)急于無知無畏地否定高鐵的成就或者批評其不足。

????首先，發(fā)展高鐵是中國鐵路部門保護(hù)就業(yè)和相關(guān)就業(yè)崗位升級的需要。眾所周知，中國自身的鐵路系統(tǒng)中有很多的制造企業(yè)，而且這些企業(yè)本身都有產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展升級的需要。在正式引進(jìn)國外高鐵技術(shù)之前，國內(nèi)一直在努力研發(fā)自己的高鐵。實際上，從上世紀(jì)70年代的鐵道部部長萬里開始，造出中國自己的高鐵就一直是中國鐵路產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物追求的夢想。中國鐵路系統(tǒng)的領(lǐng)軍人物和技術(shù)人員都在兢兢業(yè)業(yè)地進(jìn)行如中華之星一類的高鐵項目的研發(fā)。到了2004年，也就是劉志軍當(dāng)上部長的時候，鐵道部的核心領(lǐng)導(dǎo)出現(xiàn)了思想上的轉(zhuǎn)變，認(rèn)為自己獨立研發(fā)周期太長，想走中國汽車工業(yè)用市場換技術(shù)的路。這無疑是一條風(fēng)險小政績快的路，所以中國鐵路系統(tǒng)摒棄了“洋為中用”的自主開發(fā)思路，轉(zhuǎn)而采取“拿來主義”的做法。于2004年，中國引進(jìn)了一批時速250公里的動車組，07年之后，開始對時速350公里的動車組進(jìn)行招標(biāo)。

????當(dāng)然，鐵道部對外對內(nèi)一直宣稱在吸收消化和不斷本土化，而其核心企業(yè)在中國制造業(yè)已擅長領(lǐng)域也確實有了相當(dāng)成就；但客觀地說，中國高鐵技術(shù)的進(jìn)步和兩彈一星的自主創(chuàng)新成果相比不可同日而語。一個可參考的商業(yè)衡量標(biāo)志是：中國為別國發(fā)射衛(wèi)星，沒有人會來和你爭知識產(chǎn)權(quán)；但中國如果要出口現(xiàn)有所謂自主知識產(chǎn)權(quán)300公里時速的高鐵系統(tǒng)，就必須讓國際原創(chuàng)廠商參與利益分享，不然就會面臨法律糾紛。

????其次，高鐵在中國有極大的需求和市場，一如中國的電話、移動通信和互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。中國是一個幅員遼闊，人口和資源分布與經(jīng)濟(jì)發(fā)展地理格局極其不匹配的大國。中國中西部人口需要去往東南沿海地區(qū)，以尋求更好的財富創(chuàng)造和就業(yè)；同時，中國整個礦產(chǎn)資源更多的分布在西北、西南，而整個的發(fā)展需求卻在東部和東南沿海。中國需要建立由南向北商品和由北向南的食品、能源等貨運體系，東西向及各核心經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)如長三角和珠三角的人員運輸體系。這一中國獨特的結(jié)構(gòu)性需求，完全能讓任何一種最先進(jìn)的高速運輸體系取得巨大商業(yè)成功。從技術(shù)擁有者和投資者角度看，這一商機(jī)是無限的；這也就意味著劉志軍等放棄緩慢的自主開發(fā)，就必然要擔(dān)負(fù)起讓這一商機(jī)最大程度地造福于鐵道部系統(tǒng)及中國全體國民這一義務(wù)。在這一典型的最領(lǐng)先海外技術(shù)產(chǎn)品為我所用過程中，很可惜出現(xiàn)了一個利益矛盾體和一個利益共同體：矛盾體即發(fā)展高鐵速度越快，國內(nèi)分享的商業(yè)利益就越少；共同體即為速度越快，海外能分享的利益就越大，劉志軍等的政績就越大（當(dāng)然相關(guān)個體貪污腐敗的誘惑和可能也越大）。