在美國，街頭巷尾隨處可見棕色貨車，上面金色的盾牌狀logo里寫著：UPS。這是美國家喻戶曉的百年老牌郵遞公司。

想要深入了解它，首先要去亞特蘭大西邊的UPS東南城市自動(dòng)化調(diào)度中心親眼看看。

這是一座占地足有19個(gè)足球場(chǎng)大的巨型建筑，共三層，綿延18英里（約29千米）長的傳送帶一刻不停地以600英尺/分鐘的速度移動(dòng)。這座建成僅一年的龐然大物效率極高，堪稱貨運(yùn)帝國王冠上的一顆明珠。在全美各地，像這樣巨大且高度自動(dòng)化的新型物流分揀中心還有五座。

正是有了這五座“寶塔”，UPS在面對(duì)物流領(lǐng)域日益強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手亞馬遜時(shí)，才有了一戰(zhàn)之力。亞馬遜既是美國的電商巨頭，也是UPS最大的客戶，同時(shí)它也在不斷搶占物流和快遞市場(chǎng)。

每天，數(shù)百輛來自沃爾瑪、塔吉特百貨，當(dāng)然還有亞馬遜等巨頭零售公司的重型卡車，接連駛進(jìn)亞特蘭大的班克海德社區(qū)，然后將車停在UPS公司104個(gè)卸貨點(diǎn)中的一個(gè)。工人們麻利地打開卡車后門，將貨物卸在接收傳送帶上。同時(shí)，傳送帶還會(huì)智能地伸進(jìn)卡車深處，從而縮短人力搬運(yùn)距離。

這還只是開胃小菜，最令人驚嘆的部分是，貨物卸下以后，每個(gè)包裹在這座“超級(jí)分揀中心”中停留的時(shí)間，平均只有7分鐘——要知道，這座建筑根本一眼望不到頭。

通常在旺季，比如從“黑色星期五”到圣誕節(jié)，這里是謝絕外人參觀的，不過在“網(wǎng)購星期一”的次日，UPS卻特地為《財(cái)富》雜志破了一回例，可以進(jìn)入內(nèi)部一探究竟。

分揀中心“驚心之旅”

進(jìn)入工廠我們看到，每一卸貨點(diǎn)的傳送帶會(huì)將各式各樣大小、形狀的包裹運(yùn)到更大的集中傳送帶上；然后，這些更大的傳送帶會(huì)將包裹運(yùn)往這幢超級(jí)建筑的中心。而一些超大的包裹，比如80寸液晶電視等“非常歸類”的包裹，會(huì)被運(yùn)到一個(gè)特殊的區(qū)域。集中之后，每一批包裹都會(huì)繼續(xù)通往工廠“大腦”，也就是掃描通道。

如何再活112年

1974年艾布尼加入U(xiǎn)PS ，他當(dāng)時(shí)的第一份工作是在密西西比州的一個(gè)分揀工廠里當(dāng)兼職裝卸工。那時(shí)，艾布尼要花心思記住每個(gè)地方的郵政編碼，并用傳統(tǒng)人力方式搬運(yùn)包裹。

四十多年過去了，運(yùn)作規(guī)模和效率都發(fā)生了天翻地覆的變化。UPS亞特蘭大分揀中心總耗資約4億美元，雇傭當(dāng)?shù)丶s3000名員工，每天三班倒。艾布尼介紹，如今UPS東南城市自動(dòng)化調(diào)度中心的系統(tǒng)比傳統(tǒng)方法提高了30%-35%，除了大型包裹外，機(jī)器已完全取代了人力分揀。

在過去幾十年里，UPS都是全球最大、最賺錢的商業(yè)郵遞服務(wù)公司。但近年來，其成本和速度方面都面臨著日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

深陷泥潭

首先，這在很大程度上要?dú)w因于電子商務(wù)市場(chǎng)難以遏制的增長。在這股浪潮下，聯(lián)邦快遞和DHL積極爭(zhēng)奪寄遞物流行業(yè)的霸主地位。就連垂垂老矣的美國郵政署也在擴(kuò)展周末郵遞業(yè)務(wù)，希望能從這些私營物流公司手中分一杯羹。

此外，作為UPS的頭號(hào)客戶，亞馬遜也有了“另立門戶”的打算，并已經(jīng)宣布了自行打造全球寄遞物流業(yè)巨頭的計(jì)劃。據(jù)奧本海默公司分析師斯科特·施尼伯格估算，UPS的營收入有將近10%是由亞馬遜貢獻(xiàn)的，但如今，這家電商巨頭正在通過自家物流部門快速攫取物流行業(yè)的市場(chǎng)份額。對(duì)此很多人認(rèn)為，亞馬遜未來不僅會(huì)與物流合作伙伴解約，還會(huì)從他們手中挖走不少客戶，這只是時(shí)間問題。

另一不可抗力是，UPS的一些優(yōu)質(zhì)的老合作伙伴，比如大型商超和連鎖零售機(jī)構(gòu)，他們的業(yè)務(wù)正在日益萎縮甚至瀕臨枯竭。這自然也是拜電商業(yè)的蓬勃發(fā)展所賜。

物流業(yè)的市場(chǎng)環(huán)境也是瞬息萬變。2014年艾布尼被選為首席執(zhí)行官時(shí)，UPS正處于舉步維艱的局面。在前一年購物季中，UPS因未能實(shí)現(xiàn)向零售商承諾的運(yùn)力，而一夜之間淪為眾矢之的。很多人一直等到次年1月才收到他們的圣誕禮物。

之后幾年，UPS還暴露出了一些更深層次的問題。隨著網(wǎng)購的普及，送件上門在UPS業(yè)務(wù)中所占的比例越來越大，但快遞員每次上門送件，平均只能送一個(gè)包裹。顯然，相較之下給商家送貨上門要?jiǎng)澦愕枚?。但個(gè)人上門送件業(yè)務(wù)的激增，使商家業(yè)務(wù)量日漸減少。數(shù)量和效率的此消彼長，再加上傳統(tǒng)零售行業(yè)的萎縮，這一切都嚴(yán)重影響了UPS的營利能力。

施尼伯格評(píng)價(jià)道：“他們那時(shí)已經(jīng)落后了，他們應(yīng)該看到電商的發(fā)展帶來的隱患?！?016年年末，UPS發(fā)布了令人失望的第四季度財(cái)報(bào)，其股價(jià)在一天之內(nèi)下跌了10%。112歲的老牌公司深陷泥潭，艾布尼也在思考，如何才能讓企業(yè)再活112年？

覺醒改變

在親自拜訪了所有大型商售商的負(fù)責(zé)人之后，艾布尼終于深刻認(rèn)識(shí)到了這個(gè)教訓(xùn)：世界正在快速向電子商務(wù)靠攏，而消費(fèi)者希望一周七天都能接到快遞。

亞馬遜已經(jīng)打了零售業(yè)一個(gè)措手不及，隨著各大零售商紛紛采取應(yīng)對(duì)措施，UPS也必須針對(duì)新形勢(shì)做出反應(yīng)。他回憶道：“我以為自己對(duì)UPS未來的發(fā)展前景已經(jīng)有了很好的認(rèn)識(shí)。但看過外面的世界，我卻有了更多新的認(rèn)識(shí)。”

艾布尼表示，公司要將心態(tài)由 “建設(shè)性的不滿”，即小步快跑地改良問題，轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺掷m(xù)性的轉(zhuǎn)型”，也就是要定期重新思考公司的所有項(xiàng)目。比如說，要想實(shí)現(xiàn)一周七天上門送件，就需要一支更靈活、更廉價(jià)的快遞車隊(duì)。要想投資自動(dòng)化、機(jī)器人和無人機(jī)等新技術(shù)，就需要從其他方面節(jié)省成本。而要想真正理解客戶需求，就需要公司領(lǐng)導(dǎo)層吸收更多具有外部專業(yè)知識(shí)的人才。這對(duì)UPS來說是一次真正意義上的重大轉(zhuǎn)變，因?yàn)殚L期以來，UPS一直依賴于從內(nèi)部提拔高管，其中也包括艾布尼本人。

就這樣，在艾布尼的領(lǐng)導(dǎo)下，UPS的面貌初步有了改觀。主政前幾年，公司營收入基本持平，但2019年則有望突破740億美元，較2016年年底增長20%。更重要的是，據(jù)分析師預(yù)計(jì)，UPS去年的息稅前利潤將增長10%，未來兩年有望繼續(xù)維持這一增長率。UPS的股價(jià)在前幾年一直震蕩不休，2019年則強(qiáng)勢(shì)上漲21%，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手聯(lián)邦快遞形成了碾壓。

艾布尼承認(rèn)，UPS一開始在網(wǎng)購業(yè)務(wù)上是“栽了跟頭”，但“我們對(duì)電商進(jìn)行了全心全意的投資，現(xiàn)在……我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在努力追趕?！?/font>

Baird公司郵遞物流業(yè)分析師本·哈特福德認(rèn)為：“相比UPS以往經(jīng)營方式，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型力度確實(shí)是很大的。雖然轉(zhuǎn)型還處于早期階段，他們還有很多工作要做，但現(xiàn)在已有足夠證據(jù)表明，它的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始見效了?！?/font>

拯救百年公司的人

在過去的100多年間，這家公司也曾經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)型。

公司成立于1907年，最初名叫美國信使公司，由兩個(gè)十來歲的少年詹姆斯·凱西和克勞德·瑞安靠借來的錢創(chuàng)辦的。他們既在西雅圖送信件、包裹，也送熱飯之類的東西，交通工具主要靠雙腳或自行車，和如今的快遞、外賣小哥神似。后來，公司業(yè)務(wù)逐漸擴(kuò)展至整個(gè)美國西海岸，公司的名字也于1925年改為聯(lián)合包裹服務(wù)公司。到了1930年，其業(yè)務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到美國東海岸，并從1953年起開展定期的空運(yùn)服務(wù)，即UPS藍(lán)標(biāo)航空服務(wù)。

艾布尼在UPS效力了45年，親眼見證并參與了這家百年老店近40%的歷史。

埃默里大學(xué)戈伊蘇埃塔商學(xué)院教授杰夫·羅森斯威格與艾布尼相識(shí)已有幾十年了，他評(píng)價(jià)艾布尼之所以能成為UPS的掌舵人：一是由于他對(duì)全球行業(yè)趨勢(shì)有著清醒全面的認(rèn)識(shí)，二是因?yàn)樗闹t遜，三是他的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。他說：“在我認(rèn)識(shí)的各行各業(yè)的人中，大衛(wèi)是唯一一個(gè)能對(duì)全球220個(gè)國家都說出一些有用話的人。另外，他能與那些搬運(yùn)工、送貨員坐下來輕松交流，就像面對(duì)一些國家領(lǐng)導(dǎo)人時(shí)一樣自如?！?/strong>

圖為穿著UPS制服的大衛(wèi)·艾布尼，照片攝于1977年的密西西比州，當(dāng)時(shí)他剛剛進(jìn)入U(xiǎn)PS不久。

圖片來源：COURTESY OF UPS

走進(jìn)艾布尼UPS亞特蘭大總部四樓的辦公室，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他對(duì)繼承和改革UPS的企業(yè)文化有多么重視。辦公桌對(duì)面的墻上有一面巨大的展示墻，正對(duì)著會(huì)議桌。走近看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多卡通人物形象，正執(zhí)行著UPS員工和客戶之間每天都在進(jìn)行的工作；還有一些文字，用于闡釋UPS的價(jià)值觀、戰(zhàn)略和細(xì)分業(yè)務(wù)。在一幅圖畫中，員工們正在使用新應(yīng)用程序和工具寄送包裹；另一幅圖畫中，送貨的卡車正在加天然氣以代替汽油。

你很難一時(shí)間理解這面墻的全部?jī)?nèi)容。但歸根結(jié)底，這是在強(qiáng)調(diào)公司轉(zhuǎn)型過程中的每一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。艾布尼表示，這張圖表結(jié)合了UPS的舊面貌和新元素，為公司指明了前進(jìn)的方向。他已經(jīng)把這面墻上圖表的多個(gè)版本分發(fā)給了世界各地的UPS辦事處。仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，玻璃面板上到處都是艾布尼的指紋，因?yàn)樗芟矚g在開戶時(shí)用手指著其中的某個(gè)圖像來支持自己的觀點(diǎn)。

只不過，這張圖表已經(jīng)有三年的歷史了，艾布尼也打算將它更新一下。因?yàn)椤霸谵D(zhuǎn)型的過程中，任何三個(gè)月以前的東西都有可能過時(shí)?！彼f。

為了首現(xiàn)圖畫中的這些目標(biāo)，艾布尼將眼光投向了沃爾瑪。艾布尼最大也是最有爭(zhēng)議的改革之一，就是在公司12人高管團(tuán)隊(duì)中引入了外部人才。他挖來的第一個(gè)重量級(jí)角色名叫斯科特·普萊斯，兩年前從沃爾瑪跳槽來到UPS，成了該公司歷史上第一位“首席戰(zhàn)略與轉(zhuǎn)型官”。

如今，普萊斯已經(jīng)成為UPS的運(yùn)營與組織結(jié)構(gòu)改革中的關(guān)鍵人物。在沃爾瑪期間，他就曾經(jīng)擔(dān)任過類似的角色，當(dāng)時(shí)的頭銜叫“全球杠桿業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁”。不過普萊斯對(duì)寄遞物流行業(yè)也很熟悉，曾擔(dān)任過DHL公司亞太部門的負(fù)責(zé)人。

艾布尼交給普萊斯的第一個(gè)任務(wù)，是看看UPS能從哪些方面節(jié)省成本，好將這些錢投資到更重要的大項(xiàng)目上。艾布尼希望押寶在網(wǎng)購的上門送件、專業(yè)的醫(yī)療快遞服務(wù)，以及幫助中小企業(yè)在線競(jìng)爭(zhēng)上，同時(shí)大力進(jìn)軍寄遞物流業(yè)務(wù)增長最快的海外市場(chǎng)。200億美元的投資額絕不是個(gè)小手筆，慶幸的是，目前這些賭注已經(jīng)初見成效。

普萊斯解釋道，要想了解UPS的業(yè)務(wù)進(jìn)化到了什么程度，有一個(gè)很好的參考指標(biāo)就是該公司可以追蹤到的最小貨運(yùn)單元。幾十年前，UPS能追蹤到的最小貨運(yùn)單元是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，里面塞滿了包裹。隨著物流操作日益電腦化，如今有了上文所述的超級(jí)分揀機(jī)這樣的高性能“巨獸”，UPS已經(jīng)可以通過高度自動(dòng)化的物流網(wǎng)絡(luò)，追蹤到每一個(gè)郵件的精確位置。“我們可以精準(zhǔn)定位到，你的剃須膏是不是已經(jīng)送到了你家門口?！彼f。

對(duì)客戶而言，UPS的精準(zhǔn)物流系統(tǒng)也給他們帶來了更多靈活性。通過UPS的APP，用戶可以選擇延遲收貨，甚至要求UPS將包裹寄放在某個(gè)UPS的門店或者收貨點(diǎn)里，好在方便時(shí)自取。另外，UPS還可以從后臺(tái)看到包裹的當(dāng)前位置，必要時(shí)還可以直接聯(lián)系送貨司機(jī)。最近，UPS還通過移動(dòng)端獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，鼓勵(lì)用戶到門店自取郵件，而不是讓快遞員送貨上門，從而可以降低公司的配送成本。

普萊斯是個(gè)愛早起的人，經(jīng)常6點(diǎn)鐘就到辦公室了。他還負(fù)責(zé)UPS在硅谷的風(fēng)險(xiǎn)投資，包括UPS在無人機(jī)初創(chuàng)公司、可持續(xù)發(fā)展和自動(dòng)化等領(lǐng)域的風(fēng)投。他發(fā)現(xiàn)，硅谷創(chuàng)業(yè)者一般起床都比他晚?！叭绻阏f：‘咱們8點(diǎn)鐘見面吧?！麄兛茨愕难凵窬拖裨诳赐庑侨??！?/p>

普萊斯亦是專注于未來的人，雖然辦公室就在艾布尼辦隔壁，卻充滿了歷史氣息，隨處可見舊物，其中包括一面1876年的美國國旗，和一本1826年的《獨(dú)立宣言》。

在這些舊物中間，還擺著一張相對(duì)嶄新的紙——美國航空管理局發(fā)給UPS的商用無人機(jī)項(xiàng)目許可證書。這也是美國航空管理局首次頒發(fā)大規(guī)模的無人機(jī)運(yùn)營許可證。普萊斯表示，UPS之所以率先獲此殊榮，要?dú)w功于它長期扮演著一個(gè)堅(jiān)定可靠的企業(yè)角色。“他們是經(jīng)過了深思熟慮，才決定將首個(gè)全面商用無人機(jī)運(yùn)營的機(jī)會(huì)賦予給誰的。”他說。

擁抱無人機(jī)

UPS的無人機(jī)項(xiàng)目，首先要從北卡羅萊納州羅利市的一個(gè)棕色的小金屬箱說起。

這個(gè)金屬箱大約有一個(gè)面包機(jī)大小，上面只有一個(gè)小小的UPS的Logo，看起來不像是什么革命性的科技產(chǎn)品。不過來Raleigh Medical Park醫(yī)院看病的每個(gè)病人的血樣、尿樣，最終都會(huì)用小塑料袋裝進(jìn)這個(gè)箱子里。從周一到周五，每隔一個(gè)小時(shí)，就會(huì)有一名UPS的員工抱著箱子走到室外，把它掛在一個(gè)無人機(jī)的下面。

從遠(yuǎn)處看，這架無人機(jī)就像業(yè)余發(fā)燒友們喜歡的那種四軸飛行器。但走近看，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的身板要比普通無人機(jī)大得多。這架名為M2的無人機(jī)由加州的初創(chuàng)公司Matternet制造，直徑近3英尺，載重可達(dá)4.4磅（約91厘米，載重2千克）。同時(shí)還配備了可以為長距離飛行提供動(dòng)力的重型電池。

箱子被牢牢鎖住后，無人機(jī)會(huì)飛到300英尺高空，并自動(dòng)飛到半英里外的停機(jī)坪，中間穿過整個(gè)維克梅德醫(yī)院。最終無人機(jī)會(huì)鎖定降落點(diǎn)的紅外信號(hào)，準(zhǔn)確降落在指定位置。落地后，UPS員工會(huì)將箱子取走，送進(jìn)病理學(xué)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢測(cè)。

醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)快遞的需求很高，因此也是測(cè)試無人機(jī)快遞的理想場(chǎng)所。

圖片來源：COURTESY OF UPS

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路程雖短，但它已經(jīng)開始為UPS賺錢了。UPS表示，該公司已經(jīng)成為全美第一家產(chǎn)生獲益的商用無人機(jī)快遞服務(wù)公司。很快，UPS還將開通從維克梅德醫(yī)院到十多英里外的一家診所的無人機(jī)快遞服務(wù)。UPS希望在醫(yī)療領(lǐng)域開辟一個(gè)全新的市場(chǎng)，在這個(gè)行業(yè)里，很多大型醫(yī)療機(jī)構(gòu)都需要快速、可靠的快遞服務(wù)，而且他們對(duì)價(jià)格并不十分敏感，艾布尼表示。

2020年UPS還有一個(gè)更加雄心勃勃的無人機(jī)項(xiàng)目：與藥店和零售業(yè)巨頭CVS在北卡羅萊納州的凱利市開展合作，測(cè)試用無人機(jī)將處方藥送到消費(fèi)者的家里。此外，UPS也在積極進(jìn)行其他相關(guān)試驗(yàn)，比如直接從每天送貨的卡車上放飛無人機(jī)，以縮短卡車的行程。甚至設(shè)想利用更大的無人機(jī)，一次將幾千個(gè)包裹從倉庫運(yùn)送往各地的配送點(diǎn)。普萊斯表示，這可能需要“像塞斯納飛機(jī)那么大的無人機(jī)?！?/font>

目前，無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)仍處在襁褓階段，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也尚未出臺(tái)針對(duì)大多數(shù)商用無人機(jī)服務(wù)的管理規(guī)定。而這些規(guī)定將如何出臺(tái)，以及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步速度，也決定著UPS的試驗(yàn)性項(xiàng)目能否成為一項(xiàng)真正賺錢的生意。艾布尼說：“我們自己也不認(rèn)為我們會(huì)用幾十萬架無人機(jī)來配送狗糧之類的日常商品?！?/font>

普萊斯也表示：“它必須是盈利的?！边@也是為什么一些更有價(jià)值的、需要當(dāng)日送達(dá)的商品，比如血樣、藥品等看起來“非常有吸引力”。他補(bǔ)充道：“它可能會(huì)像第一款智能手機(jī)一樣，在當(dāng)時(shí)，沒人能夠想象它將多大程度地提升人們的生活。十年后的無人機(jī)，或許就是今天的手機(jī)?！?/strong>

回歸自行車

UPS最新型的電動(dòng)自行車。

圖片來源：COURTESY OF UPS

西雅圖派克市場(chǎng)周圍的游客，此時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生一種回到了20世紀(jì)的錯(cuò)覺。

這是因?yàn)閁PS又把自行車“請(qǐng)”了回來，雖然早在1907年，他們就已經(jīng)用自行車送包裹了。UPS的新自行車有三個(gè)輪子，后面有一個(gè)大貨廂，車上還安了一部電動(dòng)馬達(dá)，好讓送貨員能省些蹬車的力氣。

這也是一項(xiàng)全球試驗(yàn)的一部分，目前UPS的電動(dòng)三輪車已經(jīng)在全球30個(gè)城市推廣。UPS希望電動(dòng)三輪車能減少尾氣污染，提高人口密集的城市地區(qū)的服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)避免交通堵塞和限號(hào)限行等因素造成的影響。畢竟一旦遇上這些問題，UPS標(biāo)準(zhǔn)的棕色面包車就得歇菜了。在一些城市，UPS會(huì)將一輛大型拖車盡量開到擁擠區(qū)域附近，剩下的就需要快遞員步行或騎電動(dòng)車配送了。

UPS的轉(zhuǎn)型負(fù)責(zé)人普萊斯最近去倫敦時(shí)，曾經(jīng)騎過一輛公司的電動(dòng)三輪車，不過他并沒有真的去上門送件。他回憶道：“公司不讓我上街，因?yàn)槲覜]有穿公司的棕色制服?！?/p>

機(jī)遇挑戰(zhàn)并存

盡管面臨的問題不少，但UPS在“快遞大戰(zhàn)”中仍然占據(jù)領(lǐng)先地位，而艾布尼的改革則很可能幫助UPS繼續(xù)保持這種領(lǐng)先。至少在未來幾年里，亞馬遜對(duì)UPS來說，可能更多是一個(gè)機(jī)遇，而不是一個(gè)真正的威脅。亞馬遜負(fù)責(zé)北美業(yè)務(wù)的高級(jí)副總裁戴夫·克拉克曾經(jīng)表示，亞馬遜雖然也在全力推動(dòng)快遞業(yè)務(wù)，但它可能還需要三到五年的時(shí)間才能成熟。

據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，在最近一次員工聚會(huì)上，克拉克曾經(jīng)對(duì)亞馬遜的員工說：“未來幾年，這會(huì)是一個(gè)有趣的領(lǐng)域。”但到目前為止，亞馬遜只擁有2萬輛載重拖車，數(shù)量差不多的送貨面包車和不到50架飛機(jī)。而UPS的送貨面包車是它的5到6倍，飛機(jī)也是亞馬遜的5倍。

此外，Baird公司分析師哈特福德還指出，亞馬遜致力于提供更多的隔日送達(dá)服務(wù)，并決定放棄聯(lián)邦快遞作為合作伙伴，這也讓UPS間接地從財(cái)務(wù)上受益，并且進(jìn)一步支持了亞布尼的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。它認(rèn)為，亞馬遜和UPS的這種互惠互利的共生關(guān)系還會(huì)維系相當(dāng)一段時(shí)間。他說：“亞馬遜給了一個(gè)讓UPS的網(wǎng)絡(luò)更加靈活和盈利的機(jī)會(huì)。”

而且，與亞馬遜保持合作關(guān)系，也會(huì)讓UPS積累更多與亞馬遜的競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)。艾布尼表示，在幫助亞馬遜高效配送網(wǎng)購商品的過程中，UPS也學(xué)到了很多有益經(jīng)驗(yàn)，并將利用這些經(jīng)驗(yàn)來幫助所有其他零售客戶，尤其是中小型企業(yè)。艾布尼說：“關(guān)鍵是要幫助他們與亞馬遜競(jìng)爭(zhēng)，我們不會(huì)為了任何一個(gè)客戶的利益，而犧牲我們滿足其他客戶需求的能力。重要的是平衡?！保ㄘ?cái)富中文網(wǎng)）

本文另一版本登載于《財(cái)富》雜志2020年1月刊，標(biāo)題為《堅(jiān)持就有回報(bào)》。

譯者：樸成奎

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