開年大片：汽車大亨大逃亡
2020剛一開年，前日產汽車兼雷諾汽車CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）就上演了一出動作懸疑大片《飛越本州島》。
主演：
卡洛斯·戈恩——前日產汽車兼雷諾汽車CEO
卡羅爾·戈恩——戈恩妻子
雇傭兵若干——樂隊兼營救小組
劇情介紹：
2019年12月31日，因涉嫌違反《金融商品交易法》，本應在東京公寓內取保候審的犯罪嫌疑人卡洛斯·戈恩發表聲明，稱自己“現在人在黎巴嫩”，“已經從預設有罪、有偏見的日本司法制度下逃離了”。
時間倒回幾天前。
據黎巴嫩當地電視臺MTV報道，12月底，在戈恩妻子卡羅爾的指示下，一行雇傭兵以表演為由偽裝成樂隊進入戈恩在東京的住所。表演結束后，樂隊搬著樂器箱子在警察的監視下離開。誰也沒有想到，戈恩就藏身于定制的一米八高的大提琴盒內。
逃出公寓后，救援隊放棄了人多且戒備森嚴的東京成田機場，而是徑直趕往大阪關西機場。戈恩用假護照騙過了海關，登上事先備好的私人飛機飛往土耳其伊斯坦布爾，隨后換機前往黎巴嫩，抵達貝魯特。
不過，戈恩的妻子卡羅爾·戈恩在在接受路透社采訪時稱，這些報道完全是“虛構的”，拒絕透露戈恩逃出日本的細節。
據俄羅斯衛星通訊社報道，黎巴嫩律師拉米·阿西表示，黎巴嫩政府不會引渡其公民、日產汽車公司前董事長卡洛斯·戈恩，因為該國與日本沒有引渡協議，并且戈恩本人有權在黎巴嫩法院候審。
其高達15億日元（約9600萬人民幣）的保釋金將被沒收，原定4月開始的審判也難以再開展。
北京時間1月2日，戈恩的律師稱將于1月8日在貝魯特召開新聞發布會。不過據路透社消息，接近戈恩的消息人士表示，新聞發布會的日期尚未敲定，此外，戈恩在阿姆斯特丹的一個地區法院向日產和三菱提起訴訟，要求賠償1500萬歐元（約1.2億人民幣）。
世界上最忙的男人
曾經的戈恩，說他是世界上最忙的男人也不為過。
他從小就穿梭于三個不同國家和文化之間——出生在巴西，父母是黎巴嫩人，6歲時回到黎巴嫩，在貝魯特的耶穌會學校上學，之后前往巴黎接受高等教育，先后畢業于法國兩所最著名的大學。
畢業后，戈恩加入了法國輪胎制造商米其林。他被派回巴西，并在31歲時成為公司南美業務的首席營運官。四年后他又升任北美分部CEO，被派往美國南卡羅萊納州，負責管理米其林在北美的輪胎業務，并完成了與聯合皇家古立德公司棘手的合并。由于米其林是家族公司，戈恩沒有機會擔任最高職位，于是他開始尋找其他的機會。
直到1996年10月，施魏策爾將他納入麾下，讓他協助管理法國汽車制造商雷諾公司，擔任負責采購、生產和研發的執行副總裁。上任伊始，他就進行了幾次大手筆的成本削減，關閉了在比利時的一家大型裝配廠。這是一次痛苦的行動，引發了大規模的抗議。因此，人們送他一個綽號:成本殺手。但他也利用梅甘娜風景等新車型為雷諾的銷售注入了活力。
1999年，雷諾購買了日產36.8%的股份，他被派駐日本，管理日產的經營。在接管日產后的一周，戈恩組建了九個跨職能小組，探尋重要職能的內部結構，如制造、采購和工程。他在這些小組中吸納了各個部門的員工，而不只是高級管理人員。他將英語定為公司的通用語言。
戈恩在不破壞士氣的情況下轉變了日產的企業文化。盡管他拋棄了一些日本的傳統做法。其一就是資歷體系。戈恩放棄了根據工齡和年齡付給員工薪酬及晉升的做法，而實行了一項“業績計劃”。他還開始為員工們提供股票期權和獎金，有時這些累積起來可達年工資的三分之一。最后，戈恩還劃分了明確的責任。他取消了沒有明確職能的顧問和協調人的職位，賦予所有的經理直接管理權。
通過縮減公司規模、精簡業務、用現金支付債務，戈恩用兩年的時間將日產汽車從虧損57億美元的破產邊緣拉了回來，實現29億美元的贏利。日產的扭虧為盈是在亞洲商業史上最富有戲劇性的事件之一，也直接讓戈恩在日本成為明星。由于超時工作，他被日本的媒體戲稱為“7-11”（指每周工作7天，每天工作11小時）。
2005年4月，戈恩前往巴黎掌管雷諾公司，向一個更大的市場轉移。他兼任兩家汽車公司的CEO，用十年將雷諾-日產聯盟打造成為世界第四大汽車制造商，僅次于豐田、通用汽車和大眾。雷諾和日產分處地球的兩邊，為了讓自己的工作更有條理，戈恩備有兩個手提包，去雷諾提一個，去日產提另一個。
但他的忙碌不止于此。
2016年，日產收購三菱汽車34%的股份，成為三菱的大股東，聯盟進一步壯大，戈恩的頭銜再添一筆——三菱汽車董事長。雖然他在2017年卸任了日產CEO一職，但仍是雷諾-日產-三菱聯盟的董事長和靈魂人物。
在被批捕前，戈恩每天工作15至16個小時，坐著能從巴黎直飛東京的灣流公務機環繞地球，主持全體人員大會、視察工廠、拜訪經銷商、出席高管和董事會會議。他三分之一的時間待在法國，三分之一在日本，另外三分之一往來于聯盟設有工廠的68個國家。很難想象，一個人能有這么大的精力去克服由此帶來的時差、不同口味的食物以及永遠無休止地做出一系列決策。
戈恩說，他活得像個“和尚”，嚴格遵循著進食、睡覺和鍛煉的日程安排。無論誰愿意承擔他的工作，這人一定是喜歡自討苦吃。
掌門人淪為階下囚
戈恩是這個聯盟的關鍵所在，正因為如此，他未能讓投資者、媒體以及競爭對手相信，他與所有的CEO一樣，為將來自己離開聯盟制定好了規劃。一個又一個的候選接班人因為這樣或那樣的原因離開了聯盟。與此同時，日產公司在財務能力上逐步成為了聯盟中的強者。更硬氣的日方開始指責雷諾和法方過多攫取資源、權力及聲譽。
作為日產公司的控股股東，雷諾有權任命這家日本汽車生產商的CEO。戈恩在2017年4月辭去最高管理職務，并且讓賢給西川廣人。他希望此舉可以平息日產公司的不滿，因為這些人認為聯盟中缺乏日本品牌的聲音。但是此舉絲毫沒有產生作用，橫濱方面仍然認為，重要的決策是由戈恩以及戈恩所指定的代理人做出的，對法方的偏見依然存在。
“再次浮現的傳言是，戈恩制定了一個秘密計劃，要把兩家公司合并，從而消除緊張局勢。”日產公司的一位因合同關系而不愿意透露姓名的前高管說。“那你肯定會認為，在合作關系中維持優勢的唯一辦法是重新制定兩家實體之間的商業合作及權力分配關系的框架。”
接任日產CEO的西川廣人曾在公開場合多次強調要保持日產汽車作為日本第二大車企的獨立性。2018年5月，西川廣人否認雷諾與日產在進行合并談判。有理由推測，戈恩的被捕與日產汽車無法將自己的企業拱手相讓有關。
2018年11月19日，戈恩與他的親信格雷格·凱利因涉嫌瞞報收入被捕，估計兩人在2010年至2017年間共瞞報收入80億日元（約5.1億人民幣）。據稱，日產汽車內部調查發現，戈恩向東京證券交易所提交的賠償報告存在問題。在有關此事的聲明中，日產稱“還發現了許多其他重大的非法行為，例如個人使用公司資產等等。”
2019年1月，戈恩在日本再次被控兩項財務不當行為，總共被控三項：兩項是時間階段不同的瞞報收入，另一項指控是“2008年將個人投資損失暫時轉移給日產，導致嚴重違反信托”。同月，曾在戈恩領導下擔任雷諾二把手的蒂埃里·博洛爾接任雷諾CEO。
一個爛攤子
戈恩被捕后，雷諾-日產聯盟面臨的最壞結果是，束手無策的聯盟可能會長期面臨不確定性的困擾。對通用汽車、豐田、大眾及其他的著名汽車生產商而言，雷諾-日產聯盟受不確定性困擾的每一天都有可能轉化為更強的競爭優勢。
2019年上半年，雷諾在全球市場銷量下降了7.1%，收入為280.5億歐元，與去年同期的299.57億歐元相比下降6.4%。同時，雷諾的股票市值下降到130億歐元，其中100億歐元與日產掛鉤。而日產也未能獨善其身。2019財年第一季度（4-6月），日產銷售額同比減少12.7%；凈利潤僅64億日元，同比下跌94.5%。
2019年9月，西川廣人因為薪酬丑聞辭職。隨后，日產任命53歲的中國合資企業負責人內田誠為CEO，與新任首席運營官阿西瓦尼·古普塔合作。雷諾曾因西川廣人涉嫌戈恩的不當行為要求解除其職務，早些時候曾經表示支持內田誠和古普塔。
兩家汽車制造商都在努力擺脫戈恩時代的陰影，試圖重整20年的合作關系，然而解散的陰云仍未消散。
日產公司的另外一位不愿意透露姓名的前高管認為，解散聯盟是一個復雜的過程，而且極易引發法律糾紛，但對股東而言這也許是最佳結果。
“基于包括三菱在內的三家汽車生產商構建一個全球實體是一件非常困難的事情，因為整個企業的規模已經大到無法控制的地步。”他說。“周遭世界發生的種種變化、各種貿易糾紛、二氧化碳排放規定，以及政治問題都意味著你必須保持靈活性——而保持聯盟當下的規模更不容易實現這個目標。”
“與在相互持股的基礎上開展合作相比，如果根據具體項目內容，例如傳動裝置或汽車結構在汽車生產商之間構建合作伙伴關系，效果更佳。”他繼續說道。“一旦聯姻，再想分手則難上加難。”
出逃大亨成為家鄉英雄
得益于他在企業經營過程中熱衷支持黎巴嫩社會公益活動，狼狽逃出日本的戈恩回到黎巴嫩后，在家鄉成為了勇于反抗的英雄。
2018年12月，在戈恩被捕沒多久，黎巴嫩內政部長馬奇諾克公開表示：“一只黎巴嫩鳳凰不會被日本太陽烤焦的。”貝魯特街頭原本被手機、新車廣告霸占的大型數位廣告看板，突然鋪天蓋地出現戈恩肖像，搭配標語寫著：“我們都是戈恩。”黎巴嫩外交部也發聲明稱“戈恩是黎巴嫩著名的公民，他代表了黎巴嫩在海外的成功故事”。
同時民眾也將出逃的戈恩視為英雄，甚至期待他有朝一日投身政壇，幫助黎巴嫩經濟實現“逆襲”，續寫政治傳奇，而戈恩也被媒體評價為“如一艘船停靠在自己的母港”。
據美聯社報道，貝魯特阿什拉斐葉區一處戈恩名下的豪宅，30日晚開始出現安保人員站崗，但沒有跡象顯示有人入住，守衛拒絕透露戈恩是否在屋內。一名英國鄰居在經過時留下了一張卡片，里面寫著“卡洛斯，歡迎回家！”
這個世界上最忙的男人，接下來的日子可能不會太忙了。（財富中文網）
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