??? 《財富》全球科技論壇于11月7日至8日在廣州舉辦。文遠知行首席運營官張力出席并做展示。

　　張力在展示環節中表示希望能夠用無人駕駛技術改變未來在出行當中出現的各種各樣的情況，因為今天人類的駕駛會有很多不確定性，造成很多的死亡，無人駕駛技術能夠幫助大家提高安全性。

　　同時張力認為很多主機廠對于無人駕駛落地時間預估為2030年。但對于科技企業，很多企業都在仿照著Waymo，Waymo它今天已經實現了無人駕駛的出租運營，也是一個非常實實在在的商業化運營。所以我們相信在不久的將來，在國內也一定會有這樣的企業，不斷實現它的無人駕駛技術。

　　以下為發言全文：

　　張力：各位嘉賓、各位評委大家早上好，非常高興有機會向大家介紹文遠知行。文遠知行是2017年在硅谷成立的一家專注于L4自動駕駛的公司，目前我們是國內領先的L4自動駕駛技術的企業，同時我們也是一家智能出行的公司。我們公司的愿景就是希望能夠利用無人駕駛技術改變未來人類的出行。

　　我們自己希望能夠用無人駕駛技術改變未來在出行當中出現的各種各樣的情況，因為今天人類的駕駛會有很多不確定性，造成很多的死亡，無人駕駛技術能夠幫助大家提高安全性。同樣我們自己所發展的目標是希望聚焦在未來的萬億美元的出行市場。

　　大家都知道，今天中美在自動駕駛的領域非常明顯，在美國有一家公司是一個估值在千億美元的企業，同樣還有被通用汽車收購的企業也是估值在200億美元。中國文遠知行和百度滴滴自動駕駛企業在拼命追趕美國，同時我們也希望大家看到一個估值更合理的自動駕駛企業，能夠在未來的出行市場占領一定的市場。

　　在過去兩年多的發展里面，我們也得到了很多投資者的認可，我們是中國第一家得到全球造車企業聯盟進行戰略領頭的企業，得到了雷諾日產的投資，得到了英偉達、小鵬汽車等很多科技企業和投資企業的認可。目前我們在中國創造了很多的中國第一，也是為什么很多投資人非常看重我們，我們有第一個自動駕駛車隊在廣東開始了常態化運營，我們很快速的研發能夠穿越江底隧道，能夠在暴雨天完成一個非常好的測試。同時的話，我們跟5G結合實現了中國第一個5G自動駕駛的演示。我們在2018年10月份正式推出中國第一臺L4級自動駕駛出租車，這是一輛合規的自動駕駛的出租車，同樣我們在今年8月份也正式按照自動駕駛出行公司的鐵三角模式成立了中國第一個落地企業。

　　在過去的這段時間里面，文遠知行在4個方面得到了非常大的突破。第一就是在無人駕駛技術方面，我們首推了產品化自動駕駛的算法，將各種各樣的場景以及各種各樣的天候全部覆蓋下來，通過一套自動駕駛算法完成了我們到今天為止累計了90萬公里的測試，接待了13000多嘉賓的體驗。應該講，它的安全性已經足以得到證明。同時我們利用首推產品化多傳感器融合的技術解決方案，同時結合5G在V2X移動編計算上的解決方案，打通跟主機場在底盤上的合作，快速將我們以往很多自動駕駛公司的演示變成了今天的無人駕駛出租車隊，實現了量產。同樣我們在商業模式上也得到了非常大的突破，成立了第一個出行公司，能夠將自動駕駛企業跟主機廠和出行公司全部打通，建立了一個可復制的商業模式的落地。

　　我們有300名員工，70%是我們的算法工程師，有很多的人才，畢業于高等院校。同樣我們也寄希望在2020年廣東限定區域實現商業化試運營，希望大家在不久將來去體驗這個服務。

　　宋春雨：跟文遠知行團隊還是很熟悉的，文遠做這么長時間也是中國做自動駕駛頭部賽道之一。我最近在自動駕駛這個賽道思考一個問題，我想請教一下。我們看人工智能最大的價值和它的能力邊界，它實際上是代替人去做一些事情，在已有的實踐領域，它在一些領域實際上比人做得更好、更容易。但是在自動駕駛這個事上，感覺是人學車開車很容易，可能一個星期就學會了，但是我們訓練一個機器去開車，我們以Google為例花了幾十億美金只能在一個地方開，換一個地方就開不了，你覺得自動駕駛賽道如何去判斷這個問題？

　　張力：在自動駕駛來講，實際上是機器人(14.240, 0.09, 0.64%)來替代人來開車。但是在很多結構化的道路上是比較容易做到的，但是像中國很多非結構化道路上是有很多的技術難點，也是為什么我們在2018年初的時候將我們全球總部，從硅谷搬到中國。我們覺得在硅谷跑十年在中國未必能在道路上跑得起來，我們希望在中國復雜道路上，將非結構化道路當中遇到的問題能夠付諸實踐。我們投入大量的人力和技術力量，找了很多專家去解決這里面的問題，我相信在不久將來大家能夠看到我們在廣州的運營能真正驗證這一點，自動駕駛比我們想象的要快。

　　徐詩： 文遠知行我也有做過一些研究和了解，想請教一下怎么看真正的L4甚至未來的L5，可能大規模的落地到應用是2030年之后的事，從現在來看還有10年的周期要去跨越，我們是以什么樣的商業眼睛或者研發的節奏去到那個時刻？另外我們現在的商業化，當然是定點的道路測試，這已經是一個不錯的開始，接下來商業化節奏是什么樣的？

　　張力：在您剛才提到的2030年的時間是很多主機廠的落地時間對于未來的無人駕駛。但是對于我們這些科技企業，很多企業都在仿照著Waymo，Waymo它今天已經實現了無人駕駛的出租運營，也是一個非常實實在在的商業化運營。所以我們相信在不久的將來，在國內也一定會有這樣的企業，不斷實現它的無人駕駛技術，把商業化落地運營展現出來，也是為什么在2019年8月我們宣布跟廣州白云出租，還有一家主機廠，我們共同成立了一家公司，實現無人駕駛出租的落地運營，把技術跟商業化落地運營結合在一起。李開復老師很榮幸稱之我們是中國的Waymo，我們也希望能夠做成中國的Waymo。

　　周煒：我有個夢想，三年前我就在各個論壇講我覺得自動駕駛這件事情在中國應該是首先實現封閉范圍內全范圍百分之百的無人駕駛的實現，這件事我也很遺憾，三年了沒有實現。為什么我認為它會實現呢？我覺得中國有幾個優勢，第一我們的行政力量確實很強大，我們可以行政力量來確定，原來我認為比如在北京二環內強制實行非無人駕駛汽車不能進入，因為中國的復雜環境，交通很多人不守規則，亂開，行人等很多問題，但是在我們的行政指令下可能能夠實現一個區域范圍內完全凈化的環境，來讓無人駕駛實現，我覺得這種情況下可以讓我們首先走出這一步。

　　第二中國一直有一個能力，是在一個技術還沒有達到完美的時候，我們就可以先商業化，在這個過程中學習，積累數據，讓它更領先。我覺得你們在廣州限定區域的出租車嘗試是非常好的。我想問一下，你們或者說整個行業，各家競爭公司之間有沒有形成一個聯盟去跟政府有一些合作，能夠想辦法是現在區域內完整的、完全的無人駕駛，這個事情有沒有在做？

　　張力：您剛才說到的是一個非常好的問題，我們做自動駕駛的出行四個方面的突破，剛才我有提到，第一是技術的突破，第二是車隊的建立，第三是商業化模式的驗證，第四是政策法規，而第四點不是我們這種初創企業能夠撬動的了。但是在過去一年多的時間里面，我們已經是實現了，像剛才您說到的，也許您不是特別了解，我們已經準備在真正的無人駕駛，在限定的區域里面，也會得到政府的許可。做真正無人駕駛還需要一個政策法規的保證，我估計在不久的將來，我們就會對外宣傳在什么地方做真正的無人駕駛，其實我們準備工作已經做好。目前我們所說自動駕駛的出行服務還是有安全員的，對于這個方面，我們跟國內很多自動駕駛企業和國內相關部門做了很多的溝通，一些部門也會在條件允許情況下向我們做部分的開放。所以目前我們文遠知行所在的廣州的生物島即將會做這方面測試的一個場地，我估計很快您就可以看到真正的無人駕駛。

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