購買一輛收藏級汽車作為財產等級替代品對于富裕的汽車發燒友來說是一種無法抗拒的誘惑。一輛獨特的法拉利（Ferrari）或者二戰前生產的布加迪（Bugatti）是在久負盛名的蒙特雷汽車周（Monterey Car Week）舉辦期間進入美國加州卵石灣（Pebble Beach）的一張通行證，也能夠確保你參加世界各地舉辦的任何一場古董車巡展。就算是你的股票投資組合再成功，也無法打開那樣的大門。

在參加這些活動的拍賣會時，以及聽到落槌前令人驚掉下巴的報價時，炒古董車的誘惑會分外誘人。汽車拍賣界最新的寵兒是一款1962年產的法拉利250 GTO，RM Sotheby's公司在蒙特雷的展會上拍出了4,840萬美元的價格，包括買方保險費—這是汽車拍賣會上的新紀錄。就在數周前，另外一輛250 GTO以7,000萬美元的價格被私下賣給了戴維·麥克尼爾（David McNeal），他是地墊生產商WeatherTech公司的創始人。

不過，這些天文數字掩蓋了收藏級汽車市場疲軟的走勢。根據CarGurus公司的分析，車齡在25年或以上的汽車價格在過去三年里上漲超過了60%，不過在過去12個月里僅上漲了2.9%。衡量稀有收藏級車市的古董車集團指數（Historic Automobile Group Index）在2018年只微漲了0.05%。而在今年慢熱的標準普爾500指數（S&P 500），到本文撰寫時已經上漲了8.5%。

湯姆·帕帕佐普洛斯（Tom Papadopoulos）是紐約長島（Long Island）一位有著超過25年資歷的古董車經銷商，他對這些數字并不吃驚。“在幾年前，你能夠看到炒古董車的人，他們不懂車，只知道買貴的，根本不管車況，然后就把車開到拍賣會上。那些人現在都去別的地方了。”他說，真正懂車的人會更加挑剔：“車況才是一切。”（財富中文網）

譯者：陳曄