為何墨西哥會成為滴滴和Uber、摩拜與Ofo新的必爭之地
我正坐在墨西哥城的一家咖啡屋里喝咖啡，享受著高海拔地區所慣有的爽朗天氣。盡管我最近放棄了喝咖啡的習慣，但我還是覺得咖啡的味道很棒。
我剛剛和異常忙碌的摩拜國際副總裁克里斯·馬汀（Chris Martin）共進午餐。他到這里是為了籌備2月18號摩拜單車在墨西哥的首發儀式，屆時必是一番盛大景象。我會出席首發儀式。
摩拜將首先在墨西哥城發達的波朗科區舉辦首發儀式，但這只是摩拜在全墨西哥境內大規模首發活動的一部分。摩拜正在全球廣泛布局，它視墨西哥為業務重心。這看起來很酷。如果2017年共享單車的首要問題是“這些中國企業能否立足于世界”的話，那么2018年的問題就是“它們能在全球占領多少市場？”看一看全球共享單車在今年旺盛的發展勢頭你就明白了。
坐在這里，沉浸在再次襲來的咖啡癮中，我望著窗外兀然矗立的單車雕像（見上圖），突然意識到中國單車和快車之戰的硝煙已經彌漫至墨西哥。從許多方面來看，墨西哥都已經成為摩拜和Ofo、滴滴和Uber新的競爭前線。對于Uber而言，墨西哥終將成為該公司在國際市場上的背水一戰。
首先，我將闡述我對中國共享單車企業在墨西哥和拉丁美洲開拓業務的看法。
走向世界并非必然之選。
中國領軍型互聯網/數字企業目前還未拓展至國外市場。它們專注于將國外賣家推向中國消費者（例如阿里巴巴），向出國旅游的中國消費者提供境外服務（例如支付寶）。但我們并未見到這些企業為其平臺吸引國外消費者而下過多少大工夫。不過這方面也存在例外，比如阿里巴巴正在主攻東南亞市場。京東最近宣布進軍歐洲市場也許也可以算作一例。
然而，大多數國際消費者都不能說出多數中國品牌（聯想？華為？）。此外，盡管他們可能知道馬云，但他們實際上并不使用淘寶。我曾經在去年與阿里巴巴集團總裁邁克·埃文斯（Michael Evans）會面，當時他向我表示，他認為國際消費者是阿里巴巴最大的缺口，我至今對此仍然記憶猶新。
所以，摩拜和Ofo為什么要在2017年大舉進軍國際市場？
我認為，此舉并非上策。相反，它們更像是一對效率十足的人，偶然一試之后，嘗到了甜頭，于是便放開了腳步，大膽前進。對于摩拜而言，這體現在它在2017年年初對克里斯·馬汀的聘用，給他一個單獨的試驗平臺，然后看看他能為公司帶來什么。至于Ofo，它也開始聘用國際頂級人才。在英國和愛爾蘭，瑟夫·希爾-德萊福正全權負責開拓那里的業務。
所以，拓展國際市場是個有趣的現象。
在拉丁美洲，巴西和墨西哥是主戰場。
那么，為什么墨西哥現在對中國共享單車企業如此重要？因為拉丁美洲很重要，而占領巴西和墨西哥市場就相當于占領拉丁美洲市場。
· 從GDP和人口來看，兩國都是拉丁美洲最大國家。
· 拉丁美洲最大城市為（按序排列）墨西哥城（2017年大都會區人口2,400萬）、圣保羅（2017年大都會區人口2,300萬），布宜諾斯艾利斯和里約熱內盧（兩市2017年大都會區人口皆為1,500萬）。
· 拉丁美洲人口最多的十座城市中有6座位于墨西哥和巴西。
所以，拉丁美洲的競爭實際上就是爭奪墨西哥和巴西市場。你需要拿下它們才能獲勝。
目前，墨西哥的無樁共享單車市場幾乎不存在競爭。
單車在墨西哥相當普遍，隨處可見。在墨西哥城，只有少數幾個單車出租項目存在。其中最著名的要數Ecobici——一個有樁共享單車項目（見下圖）。這些單車略顯笨重，不過它們都有漂亮的燈。人們經常會在市區中心騎這種單車。
然而，無樁單車的出現讓有樁單車顯得有些過時了。所以，我并不認為有樁單車會造成多大威脅。此外，當無樁單車去年在各地興起之際，這家公司對此卻似乎無動于衷。
墨西哥還有許多更小型、更傳統的單車租賃服務（見下圖）。但是對無樁單車也同樣造不成嚴重威脅。墨西哥是一個相當開放的市場。
墨西哥消費者的共享單車使用率是一個很大的未知數。
這是我不斷思索的一個問題。共享單車在中國非常流行，但中國消費者幾乎對任何帶有二維碼的物品都抱有更高的熱情。
共享單車在墨西哥的流行度究竟如何，一至二個月之內就會有分曉。政府對此似乎持支持態度。支付將是一大難題，因為許多墨西哥人沒有銀行賬戶。假如難題得以解決，接下來就要看有多少墨西哥消費者愿意使用共享單車服務。我對此非常樂觀。
下面兩張照片是我在一個普通的周日拍攝的。政府封鎖了主干道，因此路上滿是騎車的人。這是個不錯的跡象。
最后，值得一提的是，這是一個充滿運動氣息的城市。在街上，你會看到周圍有很多走路的人都身著運動服裝。
從這些現象來看，墨西哥和拉丁美洲的一切看起來都十分適合共享單車服務。我認為，成功的關鍵在于誰能搶得先機并完美布局其業務。
然而，在這里，Uber和滴滴之間的競爭才是主角。因為墨西哥似乎要成為Uber在國際市場上的最后陣地。盡管我的預測比較大膽——不過我認為這很有可能發生。
我認為：
· 在國際市場，滴滴及其合作伙伴（Ola、Grab、Taxify、99）已經取得全面領先。Grab壟斷了東南亞市場；Ola則在印度獨領風騷；而Taxify也在非洲和東歐風頭正勁；滴滴則統治著中國的市場。
· Uber在俄羅斯遭遇滑鐵盧，大部分業務已經退出市場（類似于它在中國的處境）。它在歐洲保持運營，但仍被禁止在倫敦開展業務。
· 我沒有Uber的數據資料，但它們目前最大的國際市場似乎是墨西哥和巴西。媒體報道稱，Uber出行量最高的三個城市分別為墨西哥城、圣保羅和里約熱內盧。據報道，Uber在墨西哥擁有250,000位司機和700萬用戶。
· 不過隨著滴滴最近在巴西對99公司進行完全收購之后，隨即成為巴西市場的重要競爭力量。（注：這不同于滴滴對各地快車服務巨頭所采用的一貫策略，即采取購買少數股份的策略。）
· 目前，有報道顯示，滴滴將在本季度直接登陸墨西哥市場。這是它在國際市場的又一次試水。我知道，滴滴目前正在這里招兵買馬（似乎大多來自Uber墨西哥公司）。
在我看來，滴滴和Uber的國際市場競爭已經轉變為拉丁美洲之爭。并且這種競爭似乎又在某種程度上演變成了墨西哥之爭。對此，我提出了以下幾個問題：
Uber和滴滴在墨西哥誰會勝出？
Uber是墨西哥快車市場的主導力量。這一點毋庸置疑。如今，Uber的快車平臺已經擁有數百萬司機。對于像快車服務這樣的雙向平臺而言（還包括eBay和淘寶這些交易平臺），更高的流量會帶來突出的競爭優勢。此外，在街上你隨時都會遇到UberEats的送餐人員（見下圖），這些人不斷往返于餐館和消費者之間。最后，Uber墨西哥公司還強化了本地管理層。這些優勢足以讓新的市場進入者望而生畏。
滴滴的優勢則在于：
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