據報道，3月21日美團在上海對滴滴掀起了一場新的網約車價格戰，美團打車正式登陸上海，首日訂單為15萬。

這種做法顯然動了滴滴的奶酪。但滴滴似乎還沒有進行大規模補貼行動。考慮到滴滴2600萬左右的日單量，一旦進行補貼，成本遠大于美團。這也符合媒體此前報道的滴滴目前針對美團打車的策略：若美團只在單個城市進行測試，并未在打車業務上投入大量資金和精力，滴滴的主要策略將不受影響——保證核心業務的同時發展無人駕駛、金融等新業務；若美團“All in 打車”，滴滴則視美團補貼等策略而做出相應調整。

2014年年初，滴滴和快的正在進行一場曠日持久的戰役，雙方對于司機和乘客的補貼不停加碼、對標，讓整個行業陷入一場黑暗、無序的競爭當中。

3年前我曾經采訪滴滴創始人程維。他是一位軍事迷，把當時滴滴與快的的競爭看成是第一次世界大戰中的“凡爾登戰役”。“那種消耗戰讓整個行業沒有前途。”他說。這種觀點推動了滴滴和快的的合并。

此后滴滴又經歷過與Uber中國的補貼大戰，程維把和Uber一戰比喻成為“第二次世界大戰”。在這次的對壘中，“閃電戰”成為他的主導思想。滴滴快速推出快車、順風車等服務，讓Uber措手不及，迅速占領市場。不過，合并再次成為滴滴與Uber中國的最終解決方案。

但這種合并邏輯似乎很難在與美團的競爭中實現。

中國現在的網約車局面令人擔憂。網約車市場從曾經的混亂到現在已經過去4年，現在已經基本形成了以滴滴為主體的網約車平臺，并且首汽、神州等公司也對市場進行分層競爭，局面來之不易。悲觀者認為，美團掀起的價格戰，或許能夠為用戶帶來短期利益，但也會加大市場監管成本，讓網約車領域重回“魚龍混雜”的局面。

這種惡性競爭導致的結果之一已經顯現——此前已經幾乎絕跡的刷單行為再次興起。根據東方網報道，美團在上海上線兩天就被惡意刷單鉆了空子，刷單比例或超40%，不僅如此，還有外地車輛改車牌上路、司機為賺補貼半路將乘客拋下等問題。

簡單來說，美團其實在打車環節上并無創新，但這家公司擁有巨大的移動流量，按照其創始人王興的說法，他希望這種流量創造更多價值。

此前王興在與《財經》雜志關于業務邊界的討論時表示：“太多人關注邊界，而不關注核心。你可以把邊界理解成萬有引力，每一個物體因為質量的存在，它會產生引力，會影響其它所有物質。差別就在于——離核心越遠，影響力越小，或者是它本身的質量越小，變得影響力越小。萬物其實是沒有簡單邊界的，所以我不認為要給自己設限。只要核心是清晰的——我們到底服務什么人？給他們提供什么服務？我們就會不斷嘗試各種業務。”

但這也導致了另一種結果：美團并不是一家專注的公司。早年它曾經將團購作為主業，但后來O2O外賣興起后，外賣服務成為其核心業務，此后它又不斷涉足酒店、旅游、餐飲、電影票等多項服務，現在則是打車業務。顯然在每個領域它都有強大的對手：餓了么、攜程、滴滴。起碼在外賣和出行兩個板塊短期內很難有大規模盈利的可能性出現，如果繼續投入燒錢，將對王興提出巨大挑戰。

程維與王興的淵源頗深。創業初期程維曾經試圖讓王興投資。但王興的傲慢讓他錯過滴滴。《環球企業家》雜志曾對此有過一段描寫：

程維和王興結束飯局，從馬可波羅大酒店里走出來。等出租車的區域已經排了好些人。遠處開來一輛出租車，司機探出頭來叫，哪位先生叫的車？程維招了招手，隊伍里的人立刻流露出怨念而羨慕的神色盯著程維。他面露得意，故意對王興說，“哈哈，你排著吧。” 就在剛剛的飯局上，這位小桔科技CEO才向美團網創始人王興推薦自己創業的新產品—嘀嘀打車。王興堅持不用程維幫忙也叫輛車，說這里打車很方便。

如今滴滴估值約為550億美元，而美團估值300億美元左右。

“我們依然在一個復雜的局面里，有很大的機會，也有很多挑戰。我們應該始終具備一個高速發展的創業公司心態。”3年前程維對我說的話現在似乎依舊適用。（財富中文網）

作者：楊安琪