廣汽集團董事長曾慶洪乃謙遜之人。他說自己很榮幸見證了廣汽的整個發展歷史：過去20年間，廣汽集團從一家負債近30億元的廣州本土車企到如今連續5年進入《財富》世界500強。

這實際上是一個艱難而復雜的過程。從廣汽集團的故事中，你可以看到一家中國本土車企的蛻變全過程：它從上世紀90年代的合資失敗，到重新出發，讓合資品牌成為如今的“利潤奶牛”；此后它又打造了爆款品牌“傳祺”，如今曾慶洪把科技與新能源看做廣汽的未來。

過去20年間廣汽集團的造車“密碼”究竟是什么？

歷史中的廣汽集團

廣汽集團的前身是1997年6月成立的廣州汽車集團有限公司。不幸的是，1998年廣州標致合資項目宣告失敗，這為廣汽集團，也為中外汽車產業的合作者們提供了教訓。

但廣汽的合資合作并未止步。也是在這一年7月，廣汽重組廣州標致，成立廣州本田汽車有限公司成立。那時還是廣州汽車集團有限公司的廣汽從近30億元的負債重新開始，在“廣州能不能搞汽車工業”的質疑聲中起步。

在廣本成立次年的1999年，曾慶洪開始擔任廣州本田汽車有限公司黨委書記、董事、執行副總經理至2005年。這期間，廣汽集團走出了一條“少投入、快產出、滾動發展”的道路，完成了廣汽第一階段的發展。并在此基礎上繼續擴大合資合作，進入發展歷程的第二階段。

從重組廣州標志，成立廣汽本田開始，廣汽先后與豐田、日野、菲亞特克萊斯勒、三菱合作成立了合資公司。同時產業布局以廣州為中心，以華中、華東為兩翼，輻射全國。截至目前，在全國31個省市自治區擁有經銷商超2400家，帶動零部件配套供應、銷售物流、金融服務等就業人口超70萬人。

這一次，廣汽的合資合作取得巨大成功。長期以來，廣汽本田與廣汽豐田這兩家日系合資公司，是廣汽集團絕對的銷量擔當與利潤奶牛。

但曾慶洪并不滿足于這一切。“通過前期的合資合作，廣汽逐漸認識到自主品牌對于廣汽集團的戰略發展至關重要，如果不走出發展自主品牌的第一步，那么廣汽永遠都不能擁有自己的事業。”他說。

新的核心競爭力

從2005年開始廣汽集團開始謀劃自主品牌戰略，構建起廣汽集團真正的核心競爭力。在不久后的2007年廣汽集團成立了項目組、投資68億元全面推進自主品牌建設，并于2008年成立了廣汽乘用車公司，由具體承擔自主汽車的生產和經營。

2010年4月廣汽集團首款量產自主品牌轎車“傳祺”正式定名亮相，當時曾慶洪曾對媒體說：“傾注廣汽大量心血傳祺的亮相，就像我兒子出生一樣激動。”這段參與打造廣汽自主品牌的經歷，讓他印象尤為深刻。

為了制造傳祺，廣汽不斷從合作伙伴身上學習經驗。曾慶洪表示，廣汽通過多年與本田汽車、豐田汽車的合資合作，充分消化吸收了精益生產核心理念和優勢要素，創建了廣汽生產方式，生產效率達到行業領先水平，不僅突破產能瓶頸，同時確保了廣汽傳祺一流的產品品質。

在自主品牌事業起步之初，廣汽集團從下屬合資企業中抽調業務骨干充實到自主品牌團隊中來，確保了廣汽自主品牌事業順利起步和快速發展。此后，廣汽始終重視自主品牌人才培養同引進：2017年5月，廣汽集團赴美國硅谷、底特律和波士頓舉辦了三場海外人才招聘活動，吸引了大批北美精英人才前來。2017年，廣汽硅谷研發中心建立，將擔負人才集聚的職能。

此外，廣汽自主品牌發展中成分汲取了合資合作在營銷、管理方面的經驗。比如，在營銷方面，創建了集群網絡營銷服務新模式，同時全面加強互聯網電商布局；在管理方面，廣汽融合各方優勢，創建了“國企的平臺、民企的效率、合資的流程”這一創新管理機制，實現了資源最優化整合、管理效率提升，以及體系化、制度化、流程化管理的建立。

如今自主品牌業務已成為驅動廣汽集團的核心驅動力。今年1—10月，廣汽自主品牌傳祺實現銷量42.17萬輛，同比增長41.82%。其中，GS8、GS4等明星車型銷量呈爆發式增長，成為“現象級”車型。曾慶洪認為，廣汽傳祺的產品迅速得到市場認可成為“爆款”，關鍵是深刻認識到有“品”才有“牌”。他說，廣汽乘用車從起步之處，不論是研發、零部件采購、生產以及銷售等各個環節，均與國內一流合資企業對標，堅持國際標準，始終把產品質量放在第一位。

從廣汽乘用車成立到2013年，曾慶洪兼任了6年廣汽乘用車的董事長，每個月都會召開由董事長親身參與的質量會，任何涉及質量的問題，他一追到底。他說，為了更好的體驗與發現問題，廣汽集團領導至今用的基本都是廣汽傳祺車，從集團領導做起，敦促全公司重視產品品質。這種把控取得了顯著成效。9月28日J.D. Power發布的2017年中國新車質量研究(IQS)報告中，廣汽傳祺第五次奪得第一。

關于未來

科技和新能源才是汽車的未來，這一點曾慶洪深信不疑。他認為，當前全球汽車產業正在經歷能源革命、互聯革命和智能革命，這三大革命將引發汽車文明的重新定義。其中，受能源革命影響，電池、電機、電控成為汽車產業新的核心技術，將催生與傳統動力汽車產業鏈并行的全新產業鏈。

未來十年，中國汽車工業的方向可以用智能、網聯、新能源來形容，其中新能源已經成為中國國家戰略之一，預計到2020年，電動汽車占整體汽車產銷的10%，到2025年預計達到20%。

因此，廣汽集團將新能源汽車的發展提升至戰略高度，并進行全面布局。在廣汽集團 “十三五”規劃中指出，廣汽集團將堅持純電驅動為主的技術路線，掌握“三電”等核心技術，搭建新能源汽車產業化平臺，實現新能源汽車規模化發展。為了確保戰略目標順利達成，廣汽集團制定了 “153”新能源發展戰略，分別對研發平臺構建、核心技術研發以及產品重點發展方向進行明確。

今年4月27日，規劃占地7500畝的廣汽智聯新能源汽車產業園動工。園區將共計投資450億元，預計總產值1700億元，利稅超420億元，帶動就業人口約2萬人，其中首期動工項目為新增20萬臺智聯新能源汽車產能，計劃投資47億元，預計2018年底建成投產。

6月6日，廣汽集團董事會審議通過《關于設立廣汽新能源汽車有限公司的議案》，同意設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，投資總額 6 億元，注冊資本 6 億元。8月7日董事會通過的兩大新能源投資項目中，其中新能源A12項目計劃總投資7.0162億元，研發費為4.28億元，超過了總投資的一半。同日，廣汽集團收到廣州市國資委撥付的5億元國家資本金，專項用于支持廣汽智能網聯新能源汽車生態產業園項目發展。

近來，廣汽集團于又獲批非公開發行A股股票150億元，獲得了充足的資金儲備，主要用于智能網聯、新能源與前瞻技術、關鍵零部件以及自主品牌發展。 作為具有高度社會責任感的國內大型汽車企業集團,廣汽將進一步加大對新能源領域的投資力度，深化新能源核心技術研發，打造智能、開放、創新、綠色、共享、生態的國際智聯新能源汽車產業創新生態城。

關于科技，廣汽還有一個強大的合作伙伴——騰訊。在今年廣州國際車展前夕，廣汽集團和騰訊聯合自主研發的iSPACE智聯電動概念車全球首發。該款車載智能網聯終端產品基于廣汽自主研發的擴展性好、性能強大、與汽車深度融合的智能網聯平臺，并深度融合了騰訊公司“AI in Car”系統在安全、內容、大數據、云和AI方面的積累。

根據產品開發規劃，廣汽與騰訊將在汽車前端和后端展開定制化開發，計劃于2018年實現量產，并且廣汽未來上市的多款車型將搭載雙方共同開發的車載智能網聯終端產品。依托該車載智能網聯終端產品，廣汽未來多款車型將實現智能語音交互、智能出行、個性化內容智能聽、社交、運營增值等功能。

顯然，廣汽集團并未停止腳步，它正在用一套中國的“本土式創新密碼”向世界證明自己。（財富中文網）