回望這段歷史，即使水野自己也覺得有些“不可思議”。“本田就是這樣，把這事情交給你了，就完全由你負責。”言外之意，克服困難當屬職責之內。早年培養出的堅毅性格，讓水野在日后的工作里受益頗多。“經過了那些以后，其他事情就沒有什么大不了的。”

不畏懼挑戰也是水野泰秀的性格使然。這位中年人仿佛有著20歲年輕人的活力：他手掌有力、語速極快、堅持長跑，休閑西服也掩蓋不了健碩的身材；而轟鳴的引擎聲、空氣里充滿了機油與汽油混合的味道、恰到好處的震動，這一切都能夠讓水野的腎上腺素飆升。更加重要的是，自從今年4月1日起，他開始駕馭“本田中國”這臺高速跑車。

2015年是本田經歷人事變動的一年。隨著原本田中國本部長倉石誠司回歸日本，水野泰秀正式成為其接任者。在外界看來，水野自從2010年以來先后在東風本田、廣汽本田擔任總經理，是本田的高級干部里“本地經驗”最豐富者。由此，他也成為了此職位的不二人選。“我的前任倉石先生已經鋪下了非常堅實的前行軌道，如何讓軌道繼續延伸是我面臨的課題。”他上任之初對外表態。

履新以來，水野泰秀過著高強度的飛行生活。他往返于北京、上海、廣州、日本之間，本田在中國業務繁多，涵蓋汽車、摩托車、通用產品等領域，水野作為負責人，他必須與各個業務線交流，會見各路經銷商，以完成無縫對接。直至7月，他才開完了各個公司的董事會會議，總算告一段落。“如果有時間，真想跑上10公里。”他說。

水野的繁忙似乎在近期的銷售數據上顯現出成效。本田中國自2016年3月起連續5個月創下當月銷量的歷史最好成績。7月銷售數據更加可觀：銷量超過10萬輛，躍居日本三大車企之首。銷量同比大幅增長39.5%，其中的SUV車型尤為暢銷。

盡管異常忙碌，并且有所收獲，但是水野卻說：“把本田中國的活力調動起來，是一個更大的挑戰。”

此話并非虛言。本田在日本的品牌形象是技術先進、充滿激情、勇于挑戰，很多年輕人因為憧憬這種企業文化而進入本田公司。多年來本田一直堅持參加全球多項汽車和摩托車的頂尖賽事，通過這些賽事不僅積累了技術，也培養了大批優秀的技術人員。很多在賽車領域研發出的先進技術也逐步被運用到量產車型上，因而本田的很多產品都擁有獨特的運動氣質。

而在中國，水野不斷地聽到諸如“本田缺少活力”此類的言語，這讓他心有不甘。好在改變正在發生：自從本田去年提出，未來三年計劃向中國市場導入15款新車型，其中8款專為中國消費者量身打造之后，其產品線覆蓋人群愈發廣泛，本田去年在華銷量也突破了100萬輛。

現在，水野的斗志再次被點燃，當下，他的目標之一就是重塑本田旗下的高端品牌謳歌（Acura）。“讓謳歌品牌重生，是我的重要任務。”他信誓旦旦。

可這并非易事。要知道，根據本田中國近期發布的銷量數據顯示，今年上半年，謳歌在華銷量僅為1,199輛。謳歌官方網站顯示謳歌目前的經銷商數量為43家。而水野為謳歌定下的目標是：三年銷售5萬輛。

在水野的謳歌復興計劃里，第一步已經完成：今年7月，第一輛中國產謳歌CDX已經上市。作為一款緊湊型SUV，這款車型更多地是為年輕人考慮，售價區間為22.98萬元至30.98萬元。水野的理念是：在過去10年里，謳歌在中國作為進口車型，價格居高不下，在國產之后，首先可以降低價格，讓消費者更加接受謳歌品牌。

此外，他還為謳歌品牌的用戶做出了畫像：這些消費者多為80后潮流一代，追求駕駛樂趣與操控性，有經濟基礎，多數人有在美國或者海外的工作、留學履歷。

之所以首先鎖定有海外經歷的年輕用戶，原因在于謳歌品牌本身也是因北美市場而生。20世紀80年代，隨著石油危機的遠去以及可以預見的經濟復蘇，美國對于豪華汽車的需求開始激增。1986年，本田在美國創立了豪華品牌謳歌，僅僅一年多的時間，謳歌的銷量就已經超過了任何一個歐洲品牌，成為全美進口豪華車的銷售冠軍。應該說，謳歌是一個特立獨行的品牌：它注重保持產品體驗的特點，絕對不會犧牲駕乘品質的豪華感。

但或許也是因為美國市場的成功和穩定銷量，似乎讓本田在過去忽略了中國市場。自從2006年謳歌品牌進入中國以來，其車型并沒有針對中國消費者做戰略適應性調整，導致入華十年之久的謳歌被消費者遺忘在角落里。

權威專業消費者調研機構J.D. Power的中國區副總裁兼董事總經理梅松林指出，謳歌現在實現中國生產是一個不小的進步，這無論如何都是一種改變，至少CDX的國產讓謳歌看到了在華翻身的希望。在梅松林看來，從首款國產車型CDX可以看出，謳歌在定價、國人需求等方面做出了改變，這一點值得肯定。下一步，謳歌還要解決謳歌品牌的市場定位、產品營銷、銷售網絡布局等更深層次的問題。“謳歌品牌的核心是獨創的先進技術所帶來的駕馭樂趣，而如何讓更多的用戶了解這一核心價值，是國產前的首要任務。”

另外，在外界看來，謳歌全國43家4S店的銷售網絡不足以支撐起謳歌這一高端品牌的復興。

對于這一切，水野早已心知肚明。他表示：“我們在銷售店的建設方面也在大力推進，通過這些工作，我們相信能夠盡快達到三年5萬輛的銷售目標。”

與經銷商打交道，水野頗有心得。2015年1至7月期間，水野還在廣汽本田工作。彼時，汽車大勢整體增速驟降，但廣汽本田實現逆勢增長，累計終端銷量同比增長45.6%。核心原因之一，就在于廣汽本田并沒有像其他廠商一樣，向經銷商搭售難賣的直銷車型。而是通過減產和滯銷車型由主機廠出面解決的方法來減輕經銷商的壓力。水野泰秀坦言，這樣的做法雖然讓廣本“流血流淚”，但卻大幅提升了經銷商伙伴的士氣，讓他們愿意和廣汽本田并肩作戰，度過難關。如今，水野又將和經銷商一同重塑謳歌品牌。

在謳歌之外，水野還手握另外一張王牌—雅閣（Accord）。這款本田經典之作的歷史可謂輝煌：在過去40年間，雅閣被《Car and Driver》雜志評為“十佳汽車”共計30次，這一成績讓其他任何一款市銷車型望塵莫及。作為最暢銷的中型轎車，其受歡迎的程度也延續到了更年輕的用戶，過去六年里有五年雅閣成為了35歲以下用戶中銷售總量排名第二位[僅次于本田思域（Civic）]的車型。雅閣的持續成功也包括連續三年（2013~2015）成為美國個人汽車購買者里最暢銷的車輛。在中國，從1999年第一輛國產六代雅閣上市至今，累計銷量已經超過180萬輛。

這些都成為了水野讓雅閣更加成功的基礎。而更加讓他興奮的是，混動車型新雅閣混動版將于今年第三季度正式登陸中國市場。

在水野的解釋里，新雅閣混動版搭載SPORT HYBRID動力系統，有電動驅動、混合動力驅動和發動機驅動三種工作模式，能夠針對不同的行車條件，可以匹配對應駕駛狀態，實現燃油經濟性以及同級別混動車型無法比擬的起步和加速性能。“新雅閣混動版兼具超越汽油版車型的駕駛樂趣。”他說。

本田掌握著先進的混合動力技術。簡而言之，本田的混合動力是一套發動機和電動機完全分離的系統。在互相不影響的狀態下，可以實現單獨電動驅動模式或發動機直接驅動模式，這是其他汽車企業現在沒有實現的。這種技術能夠讓一輛汽車的電驅動比例更高，在不失去駕駛體驗的情況下，降低油耗。比如，在市內行駛情況下，本田混動技術車型有2/3的時間為電驅動；即便高速駕駛時，也有1/3是電驅動。具體而言，在純電模式下，如果從起步開始輕踩油門，汽車可以加速到110公里/小時。而發動機直驅的工作區間一般是從70公里/小時到180公里/小時。在該速度區間，汽車還會在發動機直驅和混動、純電模式之間不停地自動切換。

混動版雅閣的難度在于，雖然技術先進，但消費者卻對此知之甚少。這也是讓水野頭疼的難題之一。為此，細心如水野，在采訪結束之后還安排助手特意打來電話，詢問自己是否把本田混合動力解釋清楚。

對于駕駛樂趣，水野有著與常人不同的理解，一次在美國駕駛謳歌超級跑車NSX的經歷讓他難忘。“新款NSX太好操控了，我喜歡有一點麻煩和挑戰的老款。”說到此時，水野又開始了他標志性的大笑：“跑車就像女人，有點小麻煩討人喜歡，但不要有大麻煩。”

而作為“本田中國”這輛超級跑車的駕駛者，水野深知，在高速駕駛時，切換檔位要掌握好最佳時間點，否則就會出大麻煩。現在，速度追逐者水野泰秀覺得正是到了“調高檔位”的關鍵時刻。

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本田汽車（Honda Motor）

總部：日本東京

營業收入：1,216.24億美元

《財富》世界500強排名：第36位

公司簡介：本田技研工業株式會社成立于1948年，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。該公司在全球29個國家和地區擁有130個以上的生產基地，產品包括摩托車、汽車和通用產品等，是全球最大的摩托車廠家，汽車的產量和規模也排名世界十大廠家之列。

公司網址：www.honda.com.cn

您緩解壓力的方法是什么？

我最喜歡跑步。跑步時，大腦都會放空，如果有時間的話，希望能跑10公里。還有肌肉訓練，做這些鍛煉的時候我腦子里什么都不想，是空白的狀態。

您如何調動全球資源來幫助中國？

調動全球資源有兩方面，一是把新技術和優秀的車型盡快地引進到中國市場。另外就是人才，我們希望盡快培養中國的優秀人才。同時，我也會安排優秀的日本員工到中國來，帶領中國員工盡快成長，這些能夠幫助本田中國，讓我們在中國成長。中國是本田全球策略里一塊重要的市場，同時也是變化最快、競爭最激烈的市場，如果我們在這個市場不能夠取勝，本田也就沒有發展的前途了。

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