《財富》（中文版）——中國制造業(yè)面臨的形勢不容樂觀—老牌制造業(yè)強國（美、德、日）受益于成熟的創(chuàng)新機制和持續(xù)的技術(shù)投資，競爭力明顯上升；“金磚五國”（巴西、俄羅斯、印度、中國、南非）或憑借廉價生產(chǎn)要素（能源和勞動力），或以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價所獲得的競爭力優(yōu)勢式微；而“強力五國”（馬來西亞、印度、泰國、印度尼西亞和越南）正在憑借著低廉的勞動力成本和市場增長的優(yōu)勢，成為制造業(yè)的后起之秀。在前有強國，后有追兵的形勢下，中國制造業(yè)的競爭力整體下降，中國公司應(yīng)該如何突圍？

在回答這個問題之前，我們需要先了解中國公司高管對于中國內(nèi)需疲弱和勞動力供給的擔憂：

中國市場吸引力下降。2015年中國經(jīng)濟增長6.9%，創(chuàng)二十多年來的新低，預(yù)計2016年經(jīng)濟增速為6.3%，2017年低至6%。經(jīng)濟放緩導致內(nèi)需持續(xù)疲弱，中國作為諸多制造業(yè)產(chǎn)品主要銷售市場的吸引力下降，制造業(yè)外資吸引力下降。據(jù)聯(lián)合國統(tǒng)計，美國2015年的外資吸引力超越中國，吸收的外資總額是中國的2.5倍。

產(chǎn)能過剩難以短期消化。需求下降、出口下滑、4萬億后遺癥等因素引起了制造業(yè)活動下滑，導致工廠產(chǎn)能過剩。汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率已經(jīng)從2009年的100%降至70%。

勞動力成本和結(jié)構(gòu)的困擾。勞動力成本是一個很大的困擾。2005年以來，中國勞動力成本已經(jīng)上升5倍，比1995年漲了15倍。一些發(fā)達國家的企業(yè)已經(jīng)把它們的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到成本更低的國家，或者搬回自己國家。人口老齡化是制造商擔心的另外一個問題。中國20年來第一次出現(xiàn)了勞動力人口（15歲~64歲年齡段）增長為負。到2030年，年輕人口（15歲~39歲的群體）的比例有可能從2013年的38%下降到28%。另外，盡管中國的理工科高校畢業(yè)生為數(shù)不少，但是具備實踐經(jīng)驗和復(fù)合型人才的缺口依然很大。

核心技術(shù)之殤。核心、基礎(chǔ)、關(guān)鍵零部件對外依賴度高一直是中國制造產(chǎn)業(yè)之痛。中國專利總數(shù)全球第一，但是專利技術(shù)轉(zhuǎn)讓實施率（即全國專利技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同數(shù)量與全國專利授權(quán)數(shù)量之比）約為0.3%，這與發(fā)達國家的5%仍然有不小差距。這個問題在智能制造領(lǐng)域里特別明顯，以工業(yè)機器人為例，中國雖然是全球工業(yè)機器人第一大應(yīng)用市場，但國內(nèi)機器人開發(fā)仍然以仿制和集成模式為主，也就是采購國外核心零部件組裝機器人，再根據(jù)國內(nèi)市場需求進行設(shè)計和集成。

以上發(fā)現(xiàn)來自于德勤與美國競爭力委員會的全球制造業(yè)競爭力調(diào)查。受訪企業(yè)高管們從人才、成本競爭力、工人的生產(chǎn)力、供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)、政策法規(guī)、教育、物理基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)等12個因素對各國制造業(yè)競爭力進行了評估。盡管中國目前仍然是制造業(yè)競爭力排名第一的國家，但是調(diào)查指出，中國的寶座地位將在2020年之前被美國超越，競爭力下滑至第二名。

為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，企業(yè)的對策則是圍繞上述關(guān)鍵因素打造制造業(yè)的公司競爭力。

制造企業(yè)的突圍之道

確保人才是“重中之重”。發(fā)展差異化的人才招募、發(fā)展和保留策略，努力識別和建立新的合作模式，充分利用企業(yè)外部人才。比如通用電氣在中國強調(diào)員工的培訓和發(fā)展機會，建立中國領(lǐng)導力發(fā)展中心，體現(xiàn)其對人才的承諾；在非洲與當?shù)卮髮W和技術(shù)機構(gòu)共同開設(shè)課程，提升員工教育和技能水平；在美國和西歐則通過協(xié)助在校學生攻讀高等學位和聘請培訓軍隊老兵等項目來應(yīng)對嬰兒潮人口退休的挑

戰(zhàn)。

借助新興技術(shù)。將先進的硬件與軟件、傳感器以及大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用于智能生產(chǎn)，并且連接客戶、供應(yīng)商和生產(chǎn)商。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和人們出行習慣的改變促使汽車制造商們主動或者被動地引入新興技術(shù)。福特以1.8億美元投資軟件公司Pivotal，共同開發(fā)消費者體驗平臺FordPass，為消費者提供新的服務(wù)項目，例如通過手機應(yīng)用程序遠程連接汽車，以及包括停車位預(yù)定、汽車共享在內(nèi)的移動出行解決方案。

擁抱生態(tài)系統(tǒng)。隨著工業(yè)領(lǐng)域硬件與軟件的深度融合，企業(yè)對于外部資源的依賴程度會越來越大。企業(yè)需要擁抱更廣闊的生態(tài)系統(tǒng)，整合并且利用制造業(yè)集群、技術(shù)集群和合作伙伴的優(yōu)勢。海爾的開放創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)集合一些優(yōu)秀設(shè)計能力的小公司，此類公司可以參與前端設(shè)計，和海爾一起研發(fā)產(chǎn)品，并且成為海爾的供應(yīng)商，這種模式使新產(chǎn)品開發(fā)時間縮短70%，并且實現(xiàn)了各方利益分享。

找到全球化發(fā)展的平衡之道。制造企業(yè)全球化可以通過產(chǎn)品出口、國際收購和直接投資三種方式。根據(jù)德勤經(jīng)驗，對于歐美等成熟市場，收購成本較高但可以迅速獲得技術(shù)、產(chǎn)能和渠道，前提是需要充分調(diào)研收購對象、時機、價格以及雙方整合難度。而對于巴西、印度、南非這樣潛力巨大的新興市場，除了出口以外，在當?shù)刂苯油顿Y建廠也是很好的補充方式，決定成敗的關(guān)鍵在于本土化，涉及合作伙伴選擇、銷售渠道布局、銷售策略調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整等。國內(nèi)工程機械企業(yè)往往采取先以新興市場為主要目標，憑借性價比優(yōu)勢提高出口收入和海外知名度，然后通過一系列兼并收購提升技術(shù)實力，進而進攻發(fā)達市場。

培養(yǎng)巧妙的、戰(zhàn)略性的公私合作伙伴關(guān)系。政府深知制造業(yè)能夠為經(jīng)濟繁榮帶來顯著利益，而制造企業(yè)也篤信政策對于企業(yè)成功至關(guān)重要。在中國，機器人產(chǎn)業(yè)興起的重要推手便是政府和社會資本的合作。政府通過補貼、合作基金、網(wǎng)絡(luò)平臺等方式支持企業(yè)發(fā)展，另外，國家也正在努力改善執(zhí)行不利的或者過于官僚的制造業(yè)政策，加強制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，并且尋求以更加有效的方式與企業(yè)合作。反過來，一些處于領(lǐng)先地位的公司正在瞄準公私合作模式，以推動無法獨立完成的改革。毫無疑問，中國和中國企業(yè)都在全球競爭領(lǐng)域里經(jīng)歷著一次重要的轉(zhuǎn)型.（財富中文網(wǎng)）