4月17日下午，無(wú)人駕駛汽車(chē)駛?cè)胛挥诒本┓可降拈L(zhǎng)安汽車(chē)北京公司，標(biāo)志著經(jīng)過(guò)2000公里的測(cè)試后，長(zhǎng)安汽車(chē)的此次無(wú)人駕駛試驗(yàn)獲得成功。在國(guó)家大力扶持無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展、資本市場(chǎng)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)起云涌的背景下，此舉在中國(guó)汽車(chē)無(wú)人駕駛發(fā)展史上有著里程碑式的意義。

無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境、自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并自主控制到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的交通工具。它是汽車(chē)與機(jī)器人碰撞、融合的產(chǎn)物，匯集了機(jī)電一體化、環(huán)境感知、電子與計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制以及人工智能等一系列高科技。

目前無(wú)人駕駛汽車(chē)還處于試驗(yàn)階段，離真正商業(yè)化還有一段時(shí)間。而且，無(wú)人駕駛汽車(chē)需要邁過(guò)三道坎，才能夠順利進(jìn)入市場(chǎng)，獲得消費(fèi)者和政府的認(rèn)可。

第一道坎是安全關(guān)。由于長(zhǎng)期以來(lái)都是人在開(kāi)車(chē)，汽車(chē)又是一個(gè)操作復(fù)雜的交通工具，需要熟練掌握駕駛技巧，才能順利開(kāi)車(chē)上路。而無(wú)人駕駛汽車(chē)乃是依靠人工智能自動(dòng)駕駛，在人很少去干預(yù)，甚至是完全不操作的情況下，保證安全可靠，應(yīng)對(duì)復(fù)雜的道路交通，則是最重要的問(wèn)題。如果安全問(wèn)題不解決好，無(wú)人駕駛汽車(chē)就不可能被大眾接受。

無(wú)人駕駛汽車(chē)采用傳感器識(shí)別環(huán)境,最快反應(yīng)速度只需0.3秒,比人的反應(yīng)速度快了6倍，可以實(shí)現(xiàn)最快響應(yīng)，保障駕駛安全。而且，如今車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在普及，車(chē)與車(chē)互聯(lián)、車(chē)與交通設(shè)施的互聯(lián)，協(xié)助無(wú)人駕駛汽車(chē)變得更加智能，做出最優(yōu)化的交通決策，從而大大減少事故發(fā)生率。

以谷歌為例，過(guò)去6年，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)在公路上已行駛了200多萬(wàn)公里，僅發(fā)生了十幾起輕微事故，且無(wú)人受傷，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均水平。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，交通事故里超過(guò)九成都是人為失誤造成。人的精力和體力都是有限的，長(zhǎng)時(shí)間神經(jīng)高度緊張，會(huì)產(chǎn)生疲勞感，則就容易分神、犯困，而人工智能沒(méi)有這些弱點(diǎn)，可以通過(guò)精準(zhǔn)判斷，避免交通事故風(fēng)險(xiǎn)。可見(jiàn)，無(wú)人駕駛汽車(chē)在技術(shù)上提供了解決安全問(wèn)題的前景。但是如何完善這一前景和大眾如何接受是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

第二道坎是法律關(guān)。按照目前各國(guó)的法律規(guī)定，無(wú)人駕駛汽車(chē)尚不能自由行駛，涉及到設(shè)計(jì)、制造、用戶(hù)、相對(duì)方之間的多重法律關(guān)系。法律關(guān)系本身包括刑事和民事兩方面,其中民事方面需要厘清的責(zé)任包括合同責(zé)任、侵權(quán)責(zé)任、保險(xiǎn)責(zé)任等。比如，現(xiàn)在發(fā)生交通事故后，可以按照司機(jī)的操作問(wèn)題明確相關(guān)法律責(zé)任，但無(wú)人駕駛汽車(chē)是人工智能在開(kāi)車(chē)，一旦發(fā)生交通事故后，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)法律責(zé)任，是車(chē)主還是車(chē)企？保險(xiǎn)公司又該如何確定賠償比例？

可見(jiàn)，在無(wú)人駕駛汽車(chē)上市之前，必須要通過(guò)法律明確“行使權(quán)”和“駕駛權(quán)”問(wèn)題，就要修改包括刑法、道路交通安全法、保險(xiǎn)法等一系列法律條款，以明確相關(guān)法律責(zé)任，為無(wú)人駕駛汽車(chē)上路打破法律障礙。

據(jù)谷歌3月底官網(wǎng)公布的信息，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)谷歌Alphabet公司的決議文件，透露的關(guān)鍵信息是，谷歌無(wú)人駕駛車(chē)符合聯(lián)邦法律，并且無(wú)人駕駛汽車(chē)的司機(jī)是自駕系統(tǒng)，而不是車(chē)主本人。

在今年兩會(huì)期間，身為兩會(huì)代表的百度CEO李彥宏將提案重心聚焦在了無(wú)人車(chē)上，建議盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障；同時(shí)加快推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善，積極組織開(kāi)展無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試的試點(diǎn)工作。

從中美兩國(guó)的情況看，企業(yè)和政府都很重視無(wú)人駕駛汽車(chē)的法律障礙，也在積極探索法律修訂內(nèi)容，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的未來(lái)鋪平道路。當(dāng)然，法律的修改需要時(shí)間，不僅要建立在無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性基礎(chǔ)上，還要綜合法律與社會(huì)道德、倫理、文化、經(jīng)濟(jì)等各方面的關(guān)系。

第三道坎是成本關(guān)。無(wú)人駕駛汽車(chē)是對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的顛覆，也是對(duì)駕駛模式的顛覆，打開(kāi)了一個(gè)新的市場(chǎng)空間，帶給大眾全新的感受。但是，無(wú)人駕駛汽車(chē)要想全面普及開(kāi)來(lái)，替代相當(dāng)程度的傳統(tǒng)汽車(chē)，就需要將成本降到最小，讓大眾能夠承受得起，才會(huì)自愿購(gòu)買(mǎi)。

目前各大公司投入巨資用于無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)，動(dòng)輒就是數(shù)十億元，一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)的成本需要幾百萬(wàn)元，這樣的制造成本將嚴(yán)重制約商用化。當(dāng)然，在進(jìn)入量產(chǎn)階段之后，車(chē)用感應(yīng)器、雷達(dá)、配件等規(guī)模化采購(gòu)成本都會(huì)降低，而且，研發(fā)成本也會(huì)攤薄，無(wú)人駕駛汽車(chē)的價(jià)格就會(huì)逐步降下來(lái)，達(dá)到一個(gè)親民的水平，可能就跟傳統(tǒng)汽車(chē)價(jià)格差不多，從而順利被大眾所接受。這是消費(fèi)級(jí)商品的發(fā)展規(guī)律，無(wú)人駕駛汽車(chē)也不例外。(財(cái)富中文網(wǎng))

作者為中國(guó)國(guó)際商會(huì)投融資服務(wù)委員會(huì)副主席、連鎖村創(chuàng)始人。