1月7日，一則“億航全球首發自動駕駛載人飛行器‘億航184’”的新聞刷爆了我的朋友圈。在玄酷的科技面前，我也不能免俗，第一時間轉發，并評論“Amazing！！！”（驚艷）。

對大眾來說，無論如何這看起來都是一則讓人心潮澎湃的消息：第一次實現了人類的全自動駕駛飛行、純電力驅動、單人乘客、百公里時速、一鍵垂直起降、可折疊；不僅如此，它還是純粹的“中國創造”，在全球最盛大的消費電子展——2016美國拉斯維加斯CES展上首發。

億航184圖文并茂的描述，以及極富沖擊力的視頻，很容易喚起大城市交通絕望者們對未來交通的憧憬：停車場被樓頂的小型停機坪取代，一排排自動駕駛的飛機隨時等候召喚，無須駕駛技能，設定好目的地，一鍵按下，便輕快地抵達目的地——分享經濟下，這種“打飛的”的體驗簡直與科幻電影中的所見所感如出一轍。

夢想很美好，但現實很骨感——熱情過后，我尋訪朋友群中的幾位航天領域專業人士，總結他們的觀點，發現億航184的商業夢想背后其實幻影重重。

多旋翼載人——霸王硬上弓？

“我認為多旋翼飛行器不具備載人的實用性，”韜訊航空科技創始人葛訊表示，“在技術上，多旋翼的抗風能力和續航能力形成一對難以調和的矛盾”，猶如魚和熊掌不可兼得。

葛訊把輕型飛行器的應用領域大致劃分為三類——消費、工業和載人。“載重、續航、抗風三方面都關系到飛行器的實用性——在消費級無人機領域，這三大指標要求都低；到了工業及應用中，載重指標要求提升，多旋翼的續航和抗風能力下降，影響實用性；而到了載人級別，三大指標要求都高，多旋翼平臺直接失去了實用性。”葛訊解釋說。

旋翼長度和升力效率大約是四次方的關系——旋翼越長，升力效率越高。多旋翼飛行器以旋翼的數量來補足長旋翼可能占用大空間的挑戰；此外，多旋翼飛行器結構簡單，通過各個電機的轉速調節控制實現姿態控制，小型多旋翼能夠滿足常規機動性能及抗風性能要求。

當承重物體重量不大時，多旋翼飛行器的效率、安全因素可以退居其次考慮——能源浪費就浪費些了，簡單、易用成為了技術選擇的主導因素。不過，當載重量達到數十公斤的大載重量時，飛行器的效率因素就可能成為技術路線選擇時的關鍵因素；而到載人飛行時，安全因素會成為首要因素。

簡而言之，多旋翼飛行器簡潔的結構是其優勢，但面對復雜要求時，僅僅通過電機變速調節來控制飛行姿態，難以應對。

問題、疑惑注定億航184只能是概念機？

在億航184發布的當天，億航管理層便宣布接受預訂。接受媒體采訪時，億航表示，定價預計在幾十萬美元。

然而，業內人士卻對億航184公布的性能指標提出了不少疑義，總結如下：

1、能在幾級風力下穩定飛行？

2、續航時間能否達到23分鐘？

3、完全放棄人工機械操作，自動駕駛程序出現bug或在受到電磁干擾的情況下，如何保障駕駛人員安全飛行和著落？

4、旋翼放置于近地端且未采用防護罩保護，如何保障飛行器周邊環境和人員的安全？

5、折疊設計是為了方便停放于車位，但并沒有設計輪胎，是否直接在車位上起降？

一位不愿具名的業內人士估計，億航184公布的續航能力可能是在無風狀況下的理想測試。“現實有風狀態下，能飛行10分鐘就很不錯了，現階段不具備實用性，除非達到小時級的續航能力。”這位業內人士評價。此外，據他估算，依靠電作為動力、自重200公斤的億航184的電池重量可能占到整個機體重量的一半以上。

把它合法送上天比當總統都難？

不僅僅存在技術障礙，另一個更為直接的因素還在于政策考量。目前，全球鮮有完全放開的自由低空市場。

《財富》中文版執行主編曾于2015年4月撰文，分析了美國政府對于讓無人機進入合法化飛行的重重困難和挑戰。文章中提到，美國政府同意“把2公斤以下、300米高度以下的飛行器單獨拆分出來，予以放行”，原因在于，研究發現，“25年來從未發生過一例中小型鳥類致人類傷亡的事故，而中小型鳥類的重量就是2公斤不到一點。”

低載重的無人機監管在形成法律法規時尚且如此，到了載人級別的飛行器，其難度可想而知。中國民航相關機構正積極起草低空飛行的相關方案，但對于“人命相關”的相關政策出臺，應該在兩三年的短時間之內都難以突破。

“億航184是一個有意思的產品，但目前商業化尚早，何況這是一個體系，不是產品個體可以決定的。”一位科技領域的資深投資人如此評價。

樂觀的創新精神和務實的做事態度

億航并非是全球首家觸及載人飛行器領域探索的公司。據葛訊介紹，多旋翼載人飛行首先由德國研究人員在2011年11月實現，該多旋翼采用16旋翼實現了短暫載人飛行試驗。此后該研究團隊對該機型進行了產品化研制，于2013年實現未載人的室內飛行試驗，旋翼數量由16個調整至18個，截止目前，尚未有載人室外飛行視頻再公布。

國外相繼出現了6旋翼和8旋翼載人飛行器，其中2015年加拿大技術宅Catalin研制了8旋翼的“載人懸浮飛行器”，該飛行器在小尺寸下通過增加旋翼轉速的方式實現載人飛行，但極限飛行時間僅為1分鐘，飛行距離僅為279.5米。

億航剛剛發布的載人多旋翼飛行器產品中最大的亮點可能是將智能網絡技術、電力清潔技術與飛行器的結合：通過無人駕駛、系統平臺的智能控制，讓大眾切切實實走近了科幻電影中的個人空中飛行體驗。不僅如此，通過采用了加大槳葉尺寸和8旋翼共軸布局的設計，可以看出已經在續航性能和抗風性能上進行了矛盾調和，雖然從發布的視頻來看還未能判斷其已進行載人飛行試驗。

中國創造不會一蹴而就，需要時間和耐心。（財富中文網）

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