這幾天，全球專車界的熱門大事無非三件：

第一件大事，是優步（Uber）正在通過一次新的股權融資實現融資21億美元的目標，其市場估值也達到了令人驚訝的620億美元。這個數額甚至超過了通用汽車公司的市值，而且這個估值還是按相當標準化的格式計算出來的（比如計算了一倍的優先清算權，而且也沒有任何“拔苗助長”的行為）。

第二件大事，是優步在全球范圍內的四個競爭對手簽訂了一項“戰略性合作伙伴協議”，這四家公司將通過該協議在技術和服務上展開合作。這四家公司分別是美國的Lyft，中國的滴滴快的，東南亞的GrabTaxi和印度的Ola。

第三件大事，則是在全球最大的專車市場中國，優步自稱正在滴滴快的投資方的微信平臺上遭遇“封殺”。

且讓我們一件一件來分析這些標志性事件。

“全球反優步同盟”

看起來，優步目前正在單挑全世界。

早在今年9月，Lyft就和滴滴快的聯合宣布，雙方的用戶將可以通過對方的服務預訂專車，此次合作進一步擴展了Lyft的國際合作。而現在，Lyft、滴滴快的、GrabTaxi、Ola這四家公司的用戶在海外旅行時，可以通過一個應用，直接在當地預訂專車，而不必下載新的應用。

比如，如果一名Lyft的美國用戶到中國旅行，他可以繼續使用Lyft的應用，通過滴滴快的直接預訂專車，而不需要下載一個新應用，也免去了看不懂中文的苦惱；如果在新加坡，用戶也可以直接使用Lyft應用通過GrabTaxi服務預訂專車，而不需要任何額外的步驟。

而實際上，此次擴大結盟范圍并不令人驚訝，因為9月的時候，此項“合作”就正在緊鑼密鼓地籌備當中?！度A爾街日報》做了相關報道。這四家公司希望通過此項合作，使他們的市場占有率總額能夠超過目前的行業翹楚優步。

目前，Lyft是美國市場的第二大打車軟件，而 Ola、滴滴快的和GrabTaxi分別都是中國、印度和東南亞市場的龍頭老大。在中國的360個城市中，滴滴快的每天為用戶提供的叫車服務達到了700萬次，滴滴快的稱，該公司擁有中國市場83%的占有率；而GrabTaxi則表示，它每天在東南亞六國提供的叫車服務有150萬次；而Ola每天也要在印度的102座城市中提供超過100萬次的叫車服務。

除此之外，讓優步腹背受敵還有，舊金山一家名叫Flywheel的公司，主要為傳統出租車提供類似于優步的打車軟件，該公司也在討論建立一種類似的聯盟。

Lyft及其盟友是否還會在歐洲、拉美和澳洲尋找類似的伙伴呢？目前還有待觀察，畢竟這些地區的潛在合作伙伴的確少之又少。Lyft的一名發言人對《財富》表示，“無論是在海外市場上推廣Lyft服務，還是培養海外合作關系，我們都會具體問題具體分析，但目前還沒有特定計劃?！?/p>

投資人兩頭押寶

一個有趣的現象是，“全球反優步同盟”中的四家公司都有一批相同的投資人，如老虎環球基金（Tiger Global Management）和日本軟銀（SoftBank）等。據新聞網站BuzzFeed今年1月的報道稱，正是軟銀在亞洲的這幾家專車公司中做了工作，從而促成了結盟。

而更令人驚訝的是，優步新一輪融資的領投方中居然包含了老虎環球基金（Tiger Global Management）。要知道，老虎環球基金此前對滴滴快的、GrabTaxi、Ola和Lyft這四家公司都進行過投資。目前，它對Lyft的投資是間接的，因為Lyft是通過滴滴快的拿到的融資。

老虎基金為何會做出這種“資敵”的行為呢？

知情人士向《財富》表示，老虎環球基金此輪對優步的投資，將超過它對其他任何一家專車公司的投資，這個結論或許會讓優步舒心不少。對于老虎環球基金來說，“廣撒網”的做法或許不是為了對沖，而是更多著眼于平臺覆蓋，比如，專車領域可能會出現多個贏家，尤其是其中的一些公司可能會擴展到消費運輸之外的領域。另外，優步和老虎環球基金還制定了一份信息共享計劃，以避免雙方中的任意一方陷入尷尬的境地。也就是說，避免實際上共享的信息太少了。

此次交易也反映出，優步在美國以外盡管面臨監管方面的挑戰和本土的競爭對手，卻仍然獲得了不俗的成績。比如，優步全球最大的十大市場有五個都在中國，而據優步一名發言人稱，優步在中國的市場占有率已經達到了25%到30%。在印度，優步的市場份額已經達到了40%左右。

從融資角度看，國際市場上的業務增長意味著：

1、優步的競爭能力使它更加自信，因而愿意接受老虎環球基金這樣的投資人。這和去年形成了鮮明對比，當時優步CEO特拉維斯?卡拉尼克曾公開對《名利場》雜志表示了自己想破壞Lyft的融資努力。

2、優步想保持現在的增長勢頭，包括進軍新的市場，但它需要新的外部資本來實現這個目標。由于優步已經從很多大型投資者那里融到了資金，因此在選擇新股東方面，優步已經沒有辦法再那么挑剔了。

優步目前的這一輪融資尚未結束，它也沒有對如何使用這21億美元的金額給出任何口頭許諾。預計這次優步還將采取過去那樣的流程，先迅速結束本輪融資以敲定有關條件——這次就是與老虎環球基金和普信集團（Rowe Price），然后再去填剩下的賬本。

是封鎖還是整頓？

優步的故事中總是出現打斗情節：優步與德國的監管部門打作一團，后者在德國全面禁止了該公司的一項汽車服務；優步巧妙地從不起眼的競爭對手Lyft手中搶奪司機；優步繞過各種出租車聯合會的高級代表和政府官員，把它帶有攪局性質的旅客交通手機應用服務推向大眾市場。

與所有優秀的新興技術公司一樣，優步出現在哪里，哪里就會出現一場混戰。不過，相對于優步在國外市場上的強勢，優步的中國公司則顯得有點煩。最新的煩心事至少是社交渠道。

12月4日凌晨，包括上海在內16個城市的168個優步相關微信公眾號被封停。微信方面稱優步涉及惡意營銷或借用戶信息牟利，且運營方不具備相關證照及資質證明，而優步中國則認為該處罰不公正，甚至叫冤打出悲情牌。

實際上，這已經不是優步微信賬號第一次受挫。今年3-4月，包括“uber中國”、“uber招聘”以及北京、上海等城市的微信公眾號也曾被封停。后來，各城市又重新開通新的微信公眾號。而事實的另一面則是，本次遭到微信平臺封號的也包括136個滴滴相關服務賬號，滴滴也不是第一次遭到類似處罰。

究竟是惡意打壓競爭對手，還是善意的市場整頓？事實上，這個答案對當事雙方（微信、優步）或者三方（微信、優步、滴滴快的）都沒有任何意義，只有競爭結果才有最終解釋權。好在，無論是曾經纏斗的滴滴、快的（或是合并后的滴滴快的），還是全球爭議不斷的優步，無論他們現身何處，都做好了處理對抗的準備。（財富中文網）

作者：Dan Primack , Erin Griffith， Kia Kokalitcheva

譯者：樸成奎