美國重注押寶高速列車
《財富》（中文版）--美國人酷愛汽車，這非常有助于解釋為什么我們沒有能夠建造出一個像模像樣的高鐵網(wǎng)絡。是的，我們是有美鐵公司（Amtrak）從波士頓到華盛頓特區(qū)的阿西樂特快（Acela Express），但是這趟客運列車僅僅偶爾能夠達到每小時150英里——其平均時速僅有微不足道的68英里。（時速太快是今年5月美鐵的地區(qū)列車發(fā)生重大脫軌事故的一個促發(fā)因素。）與之形成鮮明對比的是，上海的磁懸浮列車最高時速達268英里，平均時速為143英里。這種情況可能就要改變；由于高速公路擁擠不堪、人口不斷增長，以及千禧一代對擁有汽車并不熱衷，這些因素鼓舞著加州、得克薩斯州和佛羅里達的企業(yè)家和州官員們開始建設新一代高速列車。
建高鐵的錢從哪兒來
得克薩斯和佛羅里達州的一些私人投資者認為他們能夠讓高速列車盈利。
如果美國咬緊牙關也要發(fā)展高速列車，那么就不要指望聯(lián)邦政府會提供太多的幫助。自從1970年美鐵創(chuàng)立以來，鐵路和國會之間便一直爭吵不斷，隨著費用飆升，這家需要巨額補貼的公司便一無是處，但卻還是一個不斷虧損的費錢玩意兒。帶著這種對項目的反感情緒，給予美鐵的資金支持最好的情況也就是持平不縮減（參見下表），如果說還有任何的新?lián)芸睿軌蛄粝聛碛糜诮ㄔO高鐵系統(tǒng)的也都可以忽略不計。
加州計劃利用私人和本州資金（包括有提案建議使用加州的部分碳排放限額和交易機制所產生的收入），外加聯(lián)邦經濟刺激計劃剩下的部分余錢，來建設一個從洛杉磯至舊金山的高鐵系統(tǒng)。其他地方，私營部門正在涉足參與其中。一條擬修建的達拉斯至休斯頓高鐵路線承諾2021年開通時速為205英里的列車服務，不花費納稅人的一分錢。私人資金還為邁阿密至奧蘭多路線出資，這條路線將于2017年開始提供服務。這類項目從經濟角度看合算嗎？布魯金斯學會（Brookings Institution）的一名政策分析師羅伯特·普恩特斯（Robert Puentes）說：“尚不清楚。在加州，人們廣泛預期高鐵將會盈利，因為那個走廊的旅行市場巨大。要讓高鐵實現(xiàn)回報，建設該類鐵路的私營公司可能還得開發(fā)火車站周邊的土地，以便實現(xiàn)財務效益。”這種模式在亞洲成功運作，有什么理由這里就行不通呢？
國會爭論導致火車安全變得糟糕
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加州大膽建設高鐵
加州當前正在建設的高鐵系統(tǒng)將連接洛杉磯和舊金山，以后這段410英里長的長途跋涉將只需要不到3小時，最快速度超過每小時200英里。加州最終計劃把高鐵系統(tǒng)延伸至薩克拉門托和圣迭戈，總長為800英里，最多24個車站。
面積廣闊的國家在哪些地區(qū)開通高速列車最有意義
美鐵的鐵路線長21,300英里，涵蓋了美國的絕大部分地區(qū)。然而，就長途旅行而言，高速列車就是無法與飛機抗衡。相反，預計它們會出現(xiàn)在交通繁忙的城市走廊。
高鐵的挑戰(zhàn)在于美國是一個廣袤的國家。美鐵覆蓋了這個國家的大部分地區(qū)，去年運送了3,100萬名旅客到達46個州的500多個目的地。然而，像紐約市至西海岸這樣的美鐵長線，無論是時間還是成本，都無法抗衡航空公司，而且它還在虧損。在2014財年，這家歸政府所有的公司遭遇了2.27億美元運營虧損，收入為32億美元。相反，美鐵繁忙的東北走廊卻公布運營盈利，2014年有1,140萬名旅客沿著這條456英里長的鐵路線出行。進入佛羅里達和得克薩斯這類市場的私營公司認為高鐵的最佳定位是400英里左右或更短的行程。
綠色交通工具
從環(huán)保角度而言，火車如何跟其他的出行模式一競高下？比你可能認為的要強。
你可以描繪特斯拉（Tesla）的所有過人之處，但是談到總體能源效率，美鐵完勝其他的交通形式。根據(jù)美國運輸部（U.S. Department of Transportation）的信息，火車的每英里乘客效率遠比汽車和飛機高得多。作為一般規(guī)則，火車也遠比大巴更加節(jié)能，而且向空氣排放的有害化合物也更少。相較柴油動力火車，運行在東北走廊的美鐵電氣列車更省燃料，并且能夠把再生制動回收的電能反饋到電網(wǎng)上。
不過話說回來，乘火車出行卻是十分昂貴的，每英里乘客成本平均為31美分，而飛機出行為13美分。但是跟開家用轎車出行，61美分的每英里高昂成本相比，坐火車出行還是算便宜的。
全球超快列車風頭正勁
從中國到日本再到歐洲，各國向高速高科技列車投入巨大。
過去10年左右，中國修建了全球規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)絡，鐵路全長約6,900英里。從2007年首次推出高鐵服務以來，每天運送的乘客數(shù)量從237,000人增加至去年的250萬人，讓它成為全球客運量最大的鐵路。來了解一下是怎樣的規(guī)模，中國2015年在國內鐵路建設的投資超過了1,280億美元，2014年大約為1,000億美元。中國計劃今年一年再增加4,700英里的客運鐵路。相比之下，美國政府每年對美鐵的投入為14億美元。
在力推高鐵方面，中國并非獨此一國。盡管一些立法者抱怨歐洲的高鐵系統(tǒng)太貴，而且需要太多補貼，歐洲大陸仍然在大舉蓬勃推進。波蘭引入華沙至克拉科夫（Kraków）之間的首條高鐵；塞爾維亞計劃在貝爾格萊德和布達佩斯之間建設一條鐵路快線。
不久前的提議：一條連接亞歐的新高鐵。（財富中文網(wǎng)）
譯者：鄭歡
