????為了打入共乘行業，通用汽車在幾年前與位于舊金山的RelayRides公司開展合作。雙方的協議旨在讓數百萬租車者用他們的手機給通用汽車解鎖。但是結果有好有壞。2013年年末，雙方宣布中止合作關系。但是這次失敗并沒有讓通用汽車罷手。科薩克說，事實上，合作伙伴關系比以往任何時候都重要。為此，通用汽車和豐田不久前都宣布，使用優步服務的司機購買新車可以打折。其他汽車制造商正在聯系應用程序開發商，向它們的汽車里注入各種各樣的聯網服務，從社交媒體到導航再到在線音樂播放。它們甚至利用附近的大學和研究所，嘗試生產自動駕駛汽車。在貝爾蒙特（Belmont）附近的大眾公司研發部門正致力于在其所有車型里植入更加先進的語音識別技術和自動駕駛功能。

????德國聯合大企業戴姆勒集團（Daimler）旗下的梅賽德斯—奔馳公司在硅谷一直有一個小型的辦事處，但員工人數現在已經增長到150名，主要是工程師。梅賽德斯—奔馳商業創新集團的高級經理拉舍克·扎里夫（Rasheq Zarif）說：“人們正在改變他們購買汽車的方式和開車出行的方式。我們正在超越車輛制造。”

????為此，這家高檔車生產商不久前發布了一項名為“奔馳推動”（Boost by Benz）的服務，用一輛糖果色客車接送孩子們參加足球比賽和鋼琴課。該客車配備了門房服務（好像有爸媽接送還不夠丟人似的）。它也投資打造自己的共乘服務公司car2go。當然，它還在洛杉磯開辦了自己的高端駕校。對于梅賽德斯—奔馳駕駛學院來說，現在還處于發展的早期，但在美國以外的其他4處地方，學校已經辦起來了。洛杉磯學校的校長杜切恩說，公司在考慮在美國其他地方辦校。她說：“這是在常規業務之外拓展我們的品牌的方式。”

????但是對汽車制造商來說，即便這些努力被證明成功，它們也只是代表潛在的游戲規則的轉變。在這個時代，消費者習慣于定期通過無線方式更新和升級他們的消費電子產品，他們將期待汽車也提供同樣類型的服務。汽車廠商需要在全球的都市地區找到其他的營業收入來源。在城市地區，城市更加智能，對公共交通更加友好，年輕人更傾向于選擇共乘的方式而不是購買汽車，這些因素疊加起來，就意味著汽車銷售的下降。汽車廠商需要找到辦法，重新激起年輕的美國人對汽車的熱情。這種熱情與其說是失去了，還不如說它是被一種不同的閃亮新玩具所取代。費城郊外便于行走的社區開發商Arcadia Land Co.的總裁杰森·達克沃思（Jason Duckworth）說：“手機竟然如此摧毀了汽車對年輕人的吸引力，我覺得不可思議。對他們來說，汽車只是另外一種出行方式，不再承載它曾經的象征意義。”

????回到洛杉磯縣，我離開了梅賽德斯—奔馳駕駛學院。可惜，在我參觀期間學校沒有課。我打起精神，準備取道405公路前往機場。開車占據了本次報道經過的大部分時間。我知道，這是一個諷刺。不過話又說回來，我并不是厭惡開車的千禧一代。對我來說，汽車是首要而且必需的交通方式，有時甚至是令人愉悅的方式。但是在和洛杉磯的交通搏斗了整個早上之后，我很高興還回租來的汽車，跳上開往機場的班車。我坐了下來，放松地喘了口氣，拿出了我的智能手機。（財富中文網）

????譯者：天逸?