????商飛反過來承認他們缺乏專業技術知識，并且不看好商飛自力更生的能力。公司愛笑的董事長金壯龍說：“商飛必須先學會走，再去跑。”金壯龍擁有經濟學博士學位，以前曾在中國的衛星和航天器行業工作。這是一個灼熱的上午，我們被10多名身穿黑色長褲和短袖襯衫的工作人員包圍著。他們是攝制組，來拍攝我們的采訪。這是金壯龍第二次接受西方記者的采訪。董事長希望壓低預期。通過翻譯，他表達的意思大致是“我們在過去五年經歷了嚴重的困難”，“我們需要更多時間”，“商飛還年輕，能力還不強”。

????他帶著這種基調說了大約30分鐘，講述了這家年輕公司所面臨的挑戰。然后，他轉到了C919。這時，他開始承認，這架飛機有潛力在一定程度上撼動由兩大巨頭統治的航空業。他說：“我的觀點一直是我們短期內不會對波音和空客構成巨大挑戰?！彼谝巫由?，將身子略微前移，接著說：“但在某些產品上，我們可能具有競爭力?！?/p>

????C919將證明商飛是不是這塊料。小一點的噴氣式飛機ARJ21在商飛正式成立的6年前開始研制，2008年開始試飛，已經遇到了延期和管制問題。分析師一致認為，由于超重、燃料效率低于競爭機型以及延期6年交付，這架飛機成了一家不成熟的公司的標志。

????而C919的外形酷似空客A320。兩種飛機擁有同樣的35.8米翼展，全長只差1米。（C919為38.9米長，空客A320為37.6米。）材料也幾乎相同。盡管最早的C919設計要求中心部分的翼盒（機翼與機身連接處）采用復合材料，但在看到波音在夢幻飛機的復合材料框架上遇到難題后，商飛在去年早些時候放棄了這個想法。如今機身的基本用材是鋁，和幾乎所有噴氣客機使用的材料一樣。

????商飛為了C919項目聘用了超過100名外國專家，他們當中的很多人都有數十年的從業經驗。如通用飛行公司（GE Aviation）的前高管杰克·李（Jack Lee），他曾先后在通用（GE）和雷神公司（Raytheon）工作，2010年加盟商飛。他的妻子仍生活在他們位于威奇托（Wichita）的家。李的工作是準備C919的政府認證，這是涉及法律和法規的官僚主義程序。商飛要為這種飛機拿到美國聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）和在中國的對應機構中國民用航空局（CAAC）的許可。

????李說，在他到來之前，商飛對美國聯邦航空管理局和中國民用航空局的標準幾乎一無所知。比如對支線客機ARJ21，公司員工從未測試過供應商發送的零部件的結構完整性，這是滿足認證標準的關鍵步驟。李帶著質量控制人員的質疑口氣說：“他們以為普通檢查就足夠了！”李計劃在C919開始投產后，引入全球標準測試供應商的零部件，以避免造成令ARJ21受阻的延誤。

????第一架C919至少還要再等一年才開始組裝，但就在上海市主國際機場的南邊，正為準備制造它而掀起一波建設浪潮。生產機身的彎鋁片廠已經建好，但是只有一堆德國制造的設備。路對面是飛機的總裝大樓，有三個橄欖球場長，寬度足夠并排擺放兩架飛機。一支20人的團隊正在進行混凝土地面的收尾工作。移動的組裝線將把為客戶造好的飛機存放在一條長1.9英里（約3,057.75米）、直通機場最新的第五條跑道的公路上。但是目前，這座龐大的建筑空空如也。

????在這幾年，中國已經看到，它無法快速建設出足夠的高速公路，將數百萬東部大城市的居民與西部聯系起來。但是它可以建機場。據報紙《中國日報》（China Daily）介紹，中國在2011年至2015年期間將建設超過80座新機場，還有100座機場要擴建。在湖北省神農架這樣的偏遠地方，工人們為了建設新的機場跑道把山頭都炸掉了。

????C919的首位客戶——中國國內的航空公司——在購買飛機時不會有太多的選擇。在中國內地有46家航空公司，但三家國有航空公司——中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空——控制著80%的航線。

????即便C919在燃料效率上不及波音737和空客A320，國家控制的航空公司也將被迫購買。商飛的這款飛機已經得到了400架訂單，其中絕大多數來自中國的航空公司或是航空租賃企業。通用的飛機租賃部是個例外，它訂了20架。

????花旗集團（Citigroup）等機構估計，C919的售價在7,500萬美元左右，比下一代的波音737和空客A320便宜1,000萬美元以上。分析師們推測，只要C919能做到在燃料效率上接近競爭對手，這樣的價格足以吸引到西方的低成本航空公司。

????一位坦率的愛爾蘭會計師加強了這種猜測，他正好在管理一家歐洲盈利能力最強的航空公司。在回答波音、空客和商飛之間的技術差異時，瑞安航空公司（Ryanair）的首席執行官邁克爾·奧拉瑞（Michael O'Leary）說：“我認為，他們就是豐田科羅拉（Toyota Corolla）。”奧拉瑞擅長造勢。有關瑞安航空計劃設立收費廁所和站座的故事已經給這位歐洲超低成本運營商帶來了大量免費宣傳（它的機票均價為40歐元，約合55美元），即使這些計劃實行的可能性不大。在策劃公共關系方面，奧拉瑞既展現出巴納姆（P.T. Barnum）的夸張做秀才能，也帶著理查德·布蘭森（Richard Branson）的桀驁不馴的風格。

????難怪當奧拉瑞在2011年宣布與商飛就有關C919的細節問題展開合作、甚至聲稱瑞安航空可能成為第一個下訂單的西方航空公司時，航空業持完全的懷疑態度。瑞安航空沒有承諾采購任何飛機，但根據協議，它將分享它對飛機內部設置的要求。商飛將可能按定置生產飛機。

????瑞安航空對商飛的真正想法其實只是一個數字游戲。按照國際航空安全規定，航空公司必須為至少50名乘客配備一名乘務員。目前，瑞安航空的波音737最多能運載189名乘客。如果商飛能制造出C919的擴展型，給它的168座全經濟艙增加31個座位（另一型飛機可容納190名乘客），瑞安航空就可以運載199名乘客，同時無須增加乘務員。奧拉瑞說：“如果我們在每天經營的所有航班上都增加10個座位，機票均價為40歐元，將會在飛機的20年壽命周期中每年創造100萬美元的凈利潤。”

????瑞安航空每年和商飛會晤兩次。奧拉瑞說，他相信商飛將在2021年制造出199座的飛機。他還說，對一款新飛機來說，這是一個完美的時間窗口，因為波音和空客也在類似的時間段發展737和A320的衍生型號。奧拉瑞說：“如果中國能把飛機生產出來，這些多出來的座位就將改變航空業的游戲規則?！?/p>

????對奧拉瑞來說，唯一不可知的，是那個“如果”。他的乘客會乘坐一架中國的噴氣客機嗎？你我愿意坐嗎？奧拉瑞說：“99%的乘客不知道他們會登上一款什么樣的飛機。你信任中國生產的電腦和醫療設備。所以問題是，你愿意登上一架中國的飛機嗎？當然愿意！”

????確實，你很難證明，未來的乘客會放下他們的iPhone手機，去檢查飛機的安全信息卡。即便在今天，乘客們可能都不知道，他們在往返于紐約和華盛頓哥倫比亞特區時，乘坐的是巴西航空工業公司（Embraer）生產的噴氣客機。該公司的總部位于圣若澤杜斯坎普斯（S剛來到商飛參觀沒多久，我和五六位商飛的“企業文化”員工去上海一家很好的意大利餐廳吃飯。喝過湯后，用餐者開始輪流向其他人提問。我問，他們認為，50或100年后商飛是什么樣子。這讓這些大多只有二三十歲的人思考了一會兒。他們當中的多數人只在商飛一家公司干過，一位叫張振國（音）的公關人員為了來商飛離開了他在北京的妻子。另一位員工是家里第一個來到大城市并在公司工作的人，他的父母生活在中國農村，仍在種玉米和小麥，從來沒有到過城市。他說：“我的愿望是他們能乘坐商飛的飛機來上海。”

????幾分鐘后，昔日的農村娃讓桌旁的所有人安靜下來。他要說點能打動我的話：“商飛的成功是中國人民的愿望。”（財富中文網）

????譯者：天逸